田浦駅（たうらえき）は、神奈川県横須賀市田浦町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の駅である。京浜急行電鉄本線の京急田浦駅とは直線距離で北へ1.5km以上離れており、乗り換えには適さない。島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、駅舎は橋上駅舎であり、跨線橋の両端に入口が設けられ、跨線橋の中央部に改札口（自動改札機）が設置されている。2010年3月に改札内コンコースとホームおよび、南口改札外コンコースと出入口を結ぶエレベーターおよび多機能トイレが設置された。ホームの屋根は戦時中に建設され、木製とレール型鉄製のものが混在した柱が今も屋根を支えている。谷戸地形によるトンネルが多い地域のため、当駅は両端をトンネルで挟まれている。この事によりプラットホームの有効長が短くなっており、11両編成の列車は、当駅においては先頭1両（上り列車は大船方、下り列車は久里浜方）のすべてと2両目の1つの扉を締め切り扱い（ドアカット）としなくてはならない。このため、横須賀線の車両（E217系）には扉締め切りのためのスイッチが特別に装備されている他、ドアカットを行うドアについて注意書きのステッカーを貼付している。かつて運用していた3扉の113系では先頭1両のみドアカットされていた。10両以下の編成についてはドアカットは行わない。業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、早朝時間帯（初電〜6時25分）は無人駅である。無人の時間帯はインターホンで横須賀駅が対応する。かつてはみどりの窓口が営業していたが、これに代わって2007年6月30日から指定席券売機が設置された。しかし、それも2015年2月22日に廃止された。横須賀駅方面へ向けて、相模運輸倉庫が保有する専用線が分岐している。この路線は長浦港に張り巡らされており、一部は在日米軍の施設である田浦送油施設へ続いている。その施設から発送されるジェット燃料や周囲の倉庫からの飼料輸送などを行っていたが、1998年より使用されていない。2007年のリフレッシュ工事で本線から分断されたが線路は貨物取り扱いがなくなっても大部分は撤去されずに放置されていた。しかし、専用線跡に2両いた機関車は撤去された。また2013年ごろから倉庫周辺の道路の改良に合わせ線路が撤去された箇所もある。2015年度の1日平均乗車人員は2,353人で、横須賀線の駅では最も利用者が少ない。近年の推移は下記の通り。北口は狭いため、南口にのみ小さな駅前広場が存在し、路線バスが発着する。北口周辺は近年建設されたマンションがある他は住宅はあまりなく、海上自衛隊の関連施設・倉庫群やいくつかの工場が立地する（長浦倉庫群）。旧海軍時代に建てられた古い建築物も多く残っているのが特徴。また前述の専用線の跡も確認できる。南口は住宅地となっている。その先の山林には梅の名所で知られる田浦梅林があり、春頃には賑わう。最寄りのバス停は、駅南口ロータリおよび国道16号線上にある田浦駅である。以下の路線が乗り入れ、京浜急行バス（京急）、横浜京急バス（横浜京急）、湘南京急バス（湘南京急）により運行されている。田浦駅（駅前ロータリ）田浦駅（国道）（国道16号上）当駅から程近い長浦トンネルは芥川龍之介の小説『蜜柑』のモデルとなったと言われている。なお、近隣の吉倉公園には文学碑がある。

出典:wikipedia