武豊線（たけとよせん）は、愛知県大府市の大府駅から同県知多郡武豊町の武豊駅に至る、東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。知多半島のおよそ北半分の東側を通る。名古屋への通勤・通学路線となっているが、元来は1886年（明治19年）3月1日に中山道鉄道（後に東海道経由に変更され東海道本線）の建設資材を武豊港（衣浦港）から陸揚げし運搬するために敷設された路線である。JR東海の発足後はキハ75形といった新型車両の導入や運転本数の増加、2015年（平成27年）3月1日には全線が電化される（後述の「電化」の節を参照）などの輸送改善が図られた。2008年（平成20年）度の輸送密度は約9,156人。これは地方交通線では可部線（JR西日本、約18,635人）に次いで2番目に高い数値である。大府駅の東海道本線からの分岐部は立体交差になっており、大府 - 尾張森岡間は旅客列車と貨物列車がそれぞれ別の線路を通る。前者の線路は南方貨物線計画により貨客分離を目的として建設された高架線、後者の線路は明治時代から存在する地上線で、途中に1か所、愛知県道50号名古屋碧南線との踏切がある。旅客線が電化された後も貨物線は非電化のままである。全線がIC乗車カード「TOICA」および「manaca」などのTOICAと相互利用可能なカードの利用エリアに含まれている。ただし、通常の自動改札機が設置されているのは大府駅のみで、他の駅は簡易改札機による対応であるが、後述のように2013年（平成25年）より自動改札機を設置している駅が拡大している。全線がJR東海 東海鉄道事業本部の直轄である。線内折り返し列車のほか、朝と夕方から夜に東海道線への直通運転を行っており、その多くが名古屋駅発着の区間快速として運転される。これは1990年3月10日のダイヤ改正時に、元々気動車列車ゆえに加減速性能が電車に比べて悪かったため、東海道線内の電車の運行の妨げにならないように停車駅を減らして加減速回数を少なくするための措置であったが、使用車両に比較的高性能なタイプ（キハ75形）が投入された1999年12月4日の改正で東海道線に大府駅通過の特別快速が設定された代替として、大府駅と共和駅に停車するようになった。快速は並行して走る名鉄の特急列車より武豊（知多武豊駅） - 名古屋（名鉄名古屋駅）間の所要時間が短い列車もある。日中や始発・最終列車など列車番号の末尾が「G」の列車は線内折り返しでワンマン運転を実施している。以前は水曜日と木曜日に運休する列車があったが、現在は解消されている。武豊線を走る313系電車は、ワンマン運転の場合2両編成、快速や区間快速でも4両編成であるため、ラッシュ時は名鉄の特急（6両または8両）や急行（4両 - 8両）より混雑することがある。また、311系電車による運用もあるが、ワンマンではない4両編成で運用する。武豊線は大府駅が起点であるが、歴史的経緯により終点の武豊発が下り、武豊行きが上りとして扱われている。ただし、JR東海の公式サイトの各駅時刻表のリンクでは、武豊発の方が「上り」と記載されている。2015年6月時点のダイヤでは、日中時間帯は大府駅 - 武豊駅間のみの運行で、1時間あたり2本（30分間隔）運行されている。朝夕は東海道線名古屋駅直通列車が設定されており、15 - 30分間隔で運行されている。名古屋駅直通列車の大半が区間快速（武豊線内は各駅停車。列車によっては武豊線内はワンマン運転となり、列車番号の末尾も「F」から「G」となる）で運行されているが、東海道線内も各駅に停車する名古屋駅 - 武豊駅間の普通列車も毎日夜間の名古屋方面行きと平日朝の武豊行きが2本ずつ設定されている。土曜日・休日の朝1本のみ、武豊線内を通過運転をする名古屋行きの快速がある（武豊線内・武豊駅 - 大府駅間の途中停車駅は、東成岩駅・半田駅・亀崎駅・東浦駅）。電化後の2015年3月14日ダイヤ改正で、朝・深夜には名古屋駅を越えて岐阜方面への直通列車が設定された（平日は大垣発1本、岐阜行き3本。土休日は岐阜行き2本）。運転士・車掌ともに名古屋運輸区・大垣運輸区の担当である。衣浦臨海鉄道半田線が接続する東成岩駅と大府駅を結ぶ高速貨物列車2往復、大府駅から碧南線が接続する東浦駅へ向かう専用貨物列車1本、東浦駅から大府駅へ向かう専用貨物列車2本、合計5本の貨物列車が運行されている。武豊線内に貨物を取り扱う駅は存在しない。列車は日本貨物鉄道（JR貨物）の第二種鉄道事業区間を走行するが、同社保有の機関車ではなく衣浦臨海鉄道のKE65形ディーゼル機関車が列車を牽引する。直通先の衣浦臨海鉄道が非電化のため、電気機関車は乗り入れない。牽引される貨車は、高速貨物列車がコキ50000形やコキ106形など、専用貨物列車がホキ1000形である。このほかにも、半田線の半田埠頭駅へ送られる廃車予定の貨車が連結されることがある。現在は電化路線であるため、旅客列車については電車を使用している。1958年の全旅客列車気動車化以降のもの。以下はすべて気動車である。気動車は名古屋車両区所属の車両を使用していた。東京 - 大阪間に建設される鉄道が国防上の理由から中山道経由と決定、武豊港に基地を設けてレールや機材などの建築資材を海上輸送することになり、資材運搬線として武豊駅 - 熱田駅間が1886年3月1日に開業した。なお、武豊線は愛知県で初めて建設された鉄道路線である。しかし、中山道経由では難工事が予想されることから同年7月19日に東京 - 大阪間の幹線鉄道を東海道経由に変更。大府駅以北が東海道線に組み込まれることになり、浜松駅 - 大府駅間が1888年に開業すると大府駅 - 武豊駅間が支線となった。1909年の線路名称制定で正式に武豊線と命名された。武豊線は名古屋方面への通勤・通学に欠かせない路線とされ、利用者も多い上にJR路線網の中では最も中部国際空港（セントレア）に近接していることから、沿線住民や自治体から電化、複線化、中部国際空港への直接乗り入れ等近代化の要望が根強く挙がっており、「武豊線近代化促進期成同盟」が半田市を中心に結成されている。このうち、電化に関しては2015年3月1日に完成した。その他の動向は現在のところ不明である。また、多くの駅が無人駅もしくは駅員が終日いる訳ではなく、このことに対しても改善を求める声がある。そんな中でJR東海は2013年10月1日から緒川駅・東浦駅・亀崎駅・乙川駅・東成岩駅・武豊駅に自動改札機と自動券売機を整備し、同時に「集中旅客サービスシステム」を導入した。これらの駅については遠隔案内による一括管理を行い、併せて駅業務体制を見直すとしている。このシステム導入により、有人駅であった緒川駅・東浦駅・亀崎駅・武豊駅に関しては無人化された（乙川駅・東成岩駅はすでに終日無人駅）。無人化されたことで、自動券売機にて近距離乗車券の購入やICカードのチャージは終日できるようになったものの、みどりの窓口が閉鎖されたため、定期券・長距離乗車券・特急券・企画乗車券等の購入は大府駅と半田駅を除いてできなくなった。2010年3月18日のJR東海定例社長会見において、武豊線全線の電化工事が発表された。2010年3月から工事が開始され、2015年3月1日に電化開業した。東海道線などとの車両の共通化を行い、効率的な車両運用を行うことを目的として、電化開業と同時に313系電車が28両投入され、電化前に使用していたキハ25形とキハ75形は高山本線や太多線に転属した。なお、これにより愛知県内すべてのJRの旅客線が電化されたことになり、県内の旅客鉄道線で電化されていないのは子会社の東海交通事業が運営している城北線のみとなった。中部国際空港（セントレア）開港前は連絡鉄道線の候補に挙がっていた（乙川駅で分岐して知多半島を東西に横断し、現在の中部国際空港駅に至るルートが検討されていた）が、2005年2月17日の開港までには実現せず、開港から10年が過ぎた2015年現在も具体的な動きはない。これは、新たに敷設する区間が比較的長いという理由のほか、構想が浮上した1990年代当時は全線が単線非電化だった（2015年現在は前述のように全線が電化されている）上、最高速度も85km/hと遅く最大6両編成（20m級大型車両）までしか入線できないなど輸送力が小さかったため、乙川駅以北の既存区間の全面改良（複線化・電化・高速化・ホーム延長などの輸送力増強）を含めた事業費が多額にのぼる（約1,000億円以上）とされたことが理由にある。結局、中部国際空港への連絡鉄道は名鉄常滑線の延伸のみが対象となり名鉄空港線として実現した。線内の直営駅は大府駅のみで、武豊線のすべての駅を管理している。半田駅は東海交通事業による業務委託駅である。1965年廃止。( ) 内は武豊駅からの営業キロ。武豊駅 (0.0km) - 武豊港駅 (1.0km)廃止区間の駅は前節参照。( ) 内は大府駅からの営業キロ。

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