阪急バス株式会社（はんきゅうバス、英称："Hankyu Bus Co., LTD."）は、大阪・京都・兵庫の2府1県で路線バスを展開している事業者。阪急阪神東宝グループの一員で、阪急阪神ホールディングスの連結子会社である。主に、阪急電鉄・能勢電鉄・北大阪急行電鉄・神戸電鉄の沿線を走る路線を設定している。京阪神の広い範囲に路線網を持ち、その総距離はスルッとKANSAI加盟社局の管轄エリア全体の2割に相当する（2005年現在）。営業キロ・停留所数は、大阪市営バスに次いで2番目に多い。登記上の本店および本社は、大阪府の北摂地区にある。戦前・戦中までには、十神乗合自動車（十三 - 加島）、阪北自動車（十三 - 池田）、桜井谷村営バス（豊中市桜井谷）を、戦後には北摂乗合自動車（池田 - 亀岡）といった、北摂地区周辺に存在したバス事業者を次々と吸収合併し、勢力を伸ばしていった。また、1970年代には大阪万博や千里ニュータウンの新規開発、北摂地区や川辺郡の新興住宅地開発によって路線網を拡大していった。神戸地区においては、長年、阪急六甲駅から六甲山上へ向かう路線と三宮駅から有馬温泉に向かう路線の2路線を中心に運行してきたが、2003年に神鉄バス路線の大部分が加わり、神戸市北区南部もメインエリアになった。阪急京都本線沿線の路線は、元々京阪自動車（現在の京阪バス）の路線であったものを、1951年に譲り受けたものである。なお、茨木市や高槻市に空白地区があるが、これは、地元のバス会社が京阪自動車に戦時統合されずにそのまま残り、前者（茨木バス）は近鉄バスへ吸収、後者は市が直接市営バスとして事業を引き継いだことによる。過去には国道171号を介して大阪府と京都府を跨ぐ路線も運行していたが、現在は該当する路線が廃止されたため、京都府内のエリアは大阪府下からは孤立した飛地となっている。全ての一般路線で、スルッとKANSAIのPiTaPaやJR西日本のICOCAなどの交通系ICカードが利用可能（高速バス路線やリムジンバス、深夜急行バス等は除く）。2016年4月1日からはSuicaほか全国相互利用IC乗車カードも利用可能となった。また、阪急田園バスや阪神バスとの三社間のみで利用できる『hanica』を導入している。この他、2012年9月30日（一部2013年4月30日）まではスルッとKANSAIの各種カードや、阪急阪神バス共通カードも利用できた（いずれも磁気式、2day・3dayチケットは提示で引き続き利用可能）。高速バス路線は、1981年7月の大阪 - 新見線で新規参入。夜行・昼行を問わず、東は関東、西は九州方面までをカバーしている（九州・関東など一部は子会社の阪急観光バスの運行）。この他、グループ会社を通じて自動車の販売やリース、およびレンタカーサービスの提供、売店の経営、貸ビルやモータープールの管理運営、高齢者等に向けた介護サービス、および居宅介護支援と、幅広い事業を展開している。各営業所は、自動車事業部営業推進課の組織内にある（ただし横大路支社、洛西支社、松原支社は自動車事業部直下の組織）。以下の各支社は同業他社の営業所に入居し、一部（または全て）の路線の運行管理業務を受託している。この他、沿線各地の主要な駅などに案内所を設けている（事業所一覧を参照のこと）。阪急バスでは、いわゆる高速バスに該当する路線を「高速線」と称している。上記および公式サイトの「路線一覧」も参照のこと。また阪急電鉄の終電後に発車し、一般路線のエリアへと直通する深夜急行バス『阪急スターライナー』を平日に1本運行している。路線は以下の通り。阪急バス独自で発行している乗車券には、主に以下のものが挙げられる。特記しない限り、全ての一般路線で利用可能。阪急バスは、バス業界でも先進的なシステムを数多く導入してきた。その一例は以下の通り。現在、阪急バスが自ら発注・設置している停留所標柱は全てアルナ輸送機用品の製造である。現在一般的となっているアルミ製の標柱は、従来使用していた木製標柱の管理面などにおけるデメリットを克服すべく、1983年から5ヵ年計画で阪急バス路線全域に導入していき、このアルミ製標柱の導入により時刻表の張り替えなどの管理が容易になり、更に道路面に大きく停留所名や次の停留所名も表示することで、停留所を容易に見つけられるようになっている。また、現在ある標柱上部にある円板のデザインは2代目で、それまでは停留所名の記載は無かった。また2000年頃以降は下記のような停留所設備の一新を行っている。1960年代の中頃までは各社の車両を購入していたが、それ以降は一部を除いて、三菱ふそう製のバスを購入する様になり、特に幹線系の路線には、車体長の長い大型車を購入していた。一方、いすゞ自動車製のバスについては、ツーマンカーが在籍していた頃には各所に配置されていたが、ワンマン化が進んでからは、吹田市や兵庫県の一部(芦屋浜)・京都府の大山崎・向日の各営業所に集中的に配置されていただけで、少数派であった。1980年代以降いすゞ車は急勾配を抱える路線を持つ芦屋浜・宝塚・山口などに高出力車が配属されるのが一般的（1970年代までは、三菱ふそう製の高出力車が多く使われた）だったが、排ガス規制と経年劣化により台数は減りつつある。この他、1993年に日野自動車製のハイブリッドバスが1台導入されたことはあったが、それでも近年まで導入車両の大半は西日本車体工業(西工)のボディを架装した三菱ふそう車であった。車番（車両番号）は、以前93-2440や97-2653（参考画像）などといったように、ハイフンの前に年式表記を入れていたが、2003年に年式表記を削除し、以降の新車は最初から年式表記なしとなっている。ただし、阪急田園バスの車両に関しては現在も年式表記の採用が続いている。ハイフン後の数字は、101〜299および1000番台が日野、301〜499および4000〜4022が日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）、501〜799および7000番台がいすゞ（ただし、元はかつて300・400番台もいすゞ車だった）、2000〜2999および3000番台（元は3桁から番号が進んでおり、1000番台に入ったのは1967年、2000番台に入ったのは1986年である）は三菱ふそう車、0000番台はトヨタ車（三菱ふそうの小型車にも使用されている）である。なお、5000番台は神鉄バスまたは神戸市バスからの移籍車で、下3桁は神鉄からの移籍車は神鉄時代の3桁車番の上にそのまま5をつけたもので、神戸市からの移籍車は下3桁は000番台から始まり、一部旧神鉄車とは重複していない車番である。また、阪急田園バスは000番台（3桁で100位が0になる）である。阪急観光バスは700〜900番台を使用するが、同社の車両については、2003年に番号体系を一部変更している。車体更新のペースは新製配置から6〜7年(ただし近年は施工されない車両も多い)、廃車については12〜13年で行われる（以前は、更新車は15年間の使用後に廃車されていた）。ただしこの廃車のペースは茨木・千里・豊中・伊丹等の比較的規模の大きい営業所での事で、一部の車両は車齢が12〜13年を迎えたところで、廃車にはならず猪名川・能勢・向日・大山崎等の営業所へ転属する。向日・大山崎等へは主に短尺車が転属することが多い。これは路線環境の関係で標準尺車の運用が難しいからで、そのせいもあってこれらの営業所では未だに車齢が15年を越えた経年車がいる。阪急バスで。特に、2000年以降大阪府などを含めた関西地区が排出ガス規制強化地域に指定されたことなどから、近年は増加している。おもな譲渡先は、諏訪バス・南越後観光バス・土佐電気鉄道・西肥自動車などである。また、一部の車両はミャンマーなど海外にも輸出されている。

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