山陽本線 (広島地区)（さんようほんせん ひろしまちく）では、西日本旅客鉄道（JR西日本）が管轄する山陽本線のうち、広島シティネットワークに指定されている、広島県東広島市の白市駅から山口県岩国市の岩国駅までの区間についての詳細を記述する。JR西日本の「広島シティネットワーク」の一角を成す路線である。広島都市圏を東西に貫く路線で、広島県東広島市から海田町・府中町・広島市・廿日市市・大竹市・和木町を経由し岩国市に至る。ラインカラー及び路線記号は、白市駅 - 広島駅間に「瀬野駅 - 八本松駅間をはじめとする、豊かな緑に囲まれた山間を走るイメージ」として緑（） G 、広島駅 - 岩国駅間に「世界文化遺産厳島神社のある宮島にゆかりのある大鳥居、紅葉のイメージ」として赤（） R が導入されている。この区間では山陽線の名称が主に旅客案内で用いられている。瀬野八と呼ばれる瀬野駅 - 八本松駅間は、22.6‰の勾配と半径300mの急曲線が散在しているため、スピードアップの大きな障害となっている。全区間をJR西日本広島支社が管轄し、ICカード乗車カード「ICOCA」の岡山・広島エリアに含まれている。1982年にJRの前身である日本国有鉄道（国鉄）の改革の一環として、全国に先駆けて「ひろしまシティ電車」として高頻度・等間隔の都市型ダイヤに移行し、現在までその特徴を受け継いでいる（1982年11月15日国鉄ダイヤ改正も参照）。当初は普通列車のみの運転とされたが、JR発足後には都市圏域のさらなる広域化に伴って快速列車も多く設定された。しかし2009年3月のダイヤ改正以降、利用客数の減少を理由に快速列車を中心に本数が削減傾向にあるが、2016年3月のダイヤ改正以降、西条駅 - 岩国駅間で快速「シティライナー」が復活した。朝時間帯にのみ運行される列車。山陽本線では、朝ラッシュ時に福山・糸崎・白市発広島行きが3本、南岩国及び岩国発広島行きが1本がづつ運転されている。ただし、広島駅 - 海田市駅間では夕方に呉線系統の「通勤ライナー」の運行がある。2010年に廃止されて以降、快速列車は朝ラッシュ時間帯を除き設定されていなかったが、2016年3月26日のダイヤ改正より土休日に限り再び運行を開始した。このダイヤ改正から全列車が227系の4 - 8両編成で運転されている。岩国方面の列車はかつて広島市内各駅の乗車機会増及び岩国方面から広島市内主要駅への速達列車であったが、復活後は広島駅に近い主要駅を通過する一方、大野浦駅以西では普通列車の削減を補完するため各駅に停車する遠近分離型の設定に変更される。2010年に一旦廃止されるまでは主に岡山駅 - 徳山駅間で運転され、そのうち広島近郊の西条駅 - 岩国駅間で2010年3月12日まで速達運転を行っていた快速列車であった。2001年3月3日に「山陽シティライナー」として運行を開始した。基本的には山陽本線の長距離普通列車が広島シティネットワークエリア内では快速「シティライナー」となり、快速区間以外では普通と案内している。該当する列車の方向幕には例えば「西条 - 岩国間快速」とあり、車内放送でも同様の案内をする。下り岡山駅発車時点での車内放送の例としては、「西条から岩国まで快速の○○行き」「広島県内の西条から岩国までは快速となります」というものがある。広島駅の放送でも「広島 - 瀬野間快速です」「広島 - 岩国間快速です」と案内していた。列車は最遠で下関駅まで運転されていたが、徳山駅 - 下関駅間は普通列車として運転され、徳山駅で列車番号を変更していた。なお、以前は万富駅始発の列車が下り1本のみ設定されていたが2009年3月ダイヤ改正で廃止され、糸崎駅で系統分割されている。朝は広島駅または白市駅始発の列車や可部線直通列車も設定されていたほか、糸崎駅始発の列車も多く運転されていた。かつては下関発三石行きがあり、運行距離が 425.7km で、日本最長であった（下関駅の西隣は福岡県の門司駅で、三石駅の東隣りは兵庫県の上郡駅であるため、九州（福岡県）の少し先から関西（兵庫県）の一歩手前まで走行していたことになる）。三石駅直通列車が廃止されてから2009年3月までは、下関駅 - 岡山駅を運行する列車が日本最長の 384.7km になり、それ以降は岡山駅 - 新山口駅間の 315.8kmであった。なお、2016年3月26日の改正で岡山発下関行きの普通列車は復活している。終日運行される種別。1時間あたりの本数は白市駅 - 広島駅 - 大野浦駅間で4本、大野浦駅 - 岩国駅間で3本となっており、白市駅からは1時間あたり2本が三原駅または糸崎駅まで直通運転される。朝夕は運行本数が増える（広島駅基準で最大1時間に7本）。115系電車が運用の中心だが、呉線直通列車を中心に227系電車（安芸路ライナー用3両編成）・105系電車・113系電車も充当される。また、ラッシュ時は8両編成の運用が見られる。海田市駅 - 広島間では呉線に乗り入れる列車が1時間あたり1本、広島駅 - 横川駅間では可部線に乗り入れる列車が1時間あたり3本運行している。これらの詳細については各路線の記事を参照。広島シティネットワークの設定時期と前後して、1995年7月21日から山陽本線広島駅 - 福山駅間に試験的に運行されていた臨時の快速列車。2往復運行されていたが、広島市 - 福山市間では広島交通や中国バスなどバス事業者4社（のち3社）が共同運行している高速バス路線「ローズライナー」が20分 - 35分間隔で高頻度運行し既に定着していた事と、試験運行の便数が少なかった事から利用者に浸透せず、当初はノンストップだったのを尾道駅・三原駅停車に変更したり、東福山駅発着とするなどのテコ入れも行ったが、結果的には定期化されないまま運行を終了した。他線への直通車両は当該路線の記事を参照。以下に示す車両はすべて電車である。上記以外の駅は、JR西日本直営駅である。

出典:wikipedia