KT-1「雄飛」（ウンビ、）は、大韓民国で開発された基本練習機である。1988年、大韓民国空軍が運用中のジェット中等練習機T-37 トゥイートとレシプロプロペラ初等練習機T-41 メスカレロが老朽化を迎え、代替機の調達が懸案となった。韓国政府は、韓国における航空産業自立の一環として後継機を国内開発することを決め、KTX-1の名で開発が始まった。設計は国防科学研究所が行ない、大宇工業が試作を行った。試作機は1991年12月12日に初飛行を行なったが、離陸後10分で計測装置が故障。その後も、試験飛行中に風防が脱落するなどの事故が相次いだが、1998年5月に初期量産機5機が完成。1999年から、大宇工業や大韓航空などが共同で設立した韓国航空宇宙産業（Korean Aerospace Industries）で量産が開始された。単発ターボプロップ機であり、低翼単葉、タンデム複座など機体の外形は現代のプロペラ練習機としては標準的なものである。主翼は低翼配置・直線翼であり、大型の風防を装備している。ジェット練習機のT-37の後継でもあったため、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製のターボプロップエンジンは950軸馬力と強力であり、マーチンベーカーMk16LF射出座席やエアブレーキも装備している。主翼にはパイロンを装備することが可能で、爆弾やロケット弾など各種武装を搭載することによってCOIN機としても運用が可能である。2000年から韓国空軍への配備が始まり、訓練機が85機配備され、軽攻撃/戦場統制型のKA-1が120機配備される予定である。他の同クラスの練習機と同様に、パイロット課程の初学者にとっては性能が高度すぎるため、空軍ではロシア製の軽飛行機である練習機を前段階の初等訓練に併用している。なお、Il-103の後継としては、KT-1と同じくKAI製の国産機であるが充てられる予定である。練習機型・COIN機型問わず、輸出も積極的に働きかけられている。2001年にはインドネシア空軍にKT-1B 13機が6,000万ドルで輸出され、2006年6月にはメキシコ空軍にもKT-1 24機を1億6,000万ドルで輸出契約が結ばれた。2007年にはトルコ空軍の次期新型練習機事業でKT-1が採用された。契約総額は約4億5,000万ドルで、36機（さらに最大19機のオプション）のKT-1とスペア部品が供給される。

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