小仏トンネル （こぼとけトンネル）は、東京都八王子市と神奈川県相模原市緑区の都県境にあるトンネルである。都県境の小仏峠（標高548m）付近の山を貫いている。JR中央本線と中央自動車道で同一名称が使われている。甲州街道（国道20号）はこれより南の大垂水峠を越えるが、勾配をなるべく避けたい鉄道と高速道路は直線的な地形・ルートが望まれたことから、大垂水峠経由ではなく小仏峠経由で造られた。JR東日本・中央本線（中央東線）の高尾駅と相模湖駅の間にあるトンネル。「あずさ」・「スーパーあずさ」や「かいじ」などの特急列車が走り、東京から大月・河口湖・甲府へ向かう大動脈のトンネルとして機能している。トンネルの断面が小さいため、パンタグラフの折り畳み時の高さが大きい電車や電気機関車は通過できない。そのため、通過できる車両とできない車両が判別できるよう、通過可能な車両には◆マークが付けられている。また、パンタグラフ取り付け部分の天井や屋根を低くした「低屋根車」も存在した。中央自動車道の八王子JCTから相模湖東出口（下り線）、相模湖IC（上り線）の間にあるトンネル。上下線とも、片側2車線。正式には、下り線が小仏トンネル、上り線が小仏第二トンネルという名前だが、一般には下り線も上り線も併せて小仏トンネルと呼ぶ。上下線ともトンネル手前は上り坂であるため、土日（祝日・祭日）、5月の大型連休、お盆、シルバーウィーク、10月の大型連休、年末年始をはじめとする繁忙期の交通情報には渋滞個所としてたびたび小仏トンネルの名前が出てくる。激しい場合は上り線は笹子トンネル付近まで、下り線は高井戸IC付近まで渋滞する場合があるほか、近接する八王子JCTから圏央道の両方向へ渋滞が延びる場合がある。2007年末には上り線のトンネル手前の区間に登坂車線が設けられたが、現在は登坂車線を走行車線に変更することにより3車線での車線運用を行っている。この区間では、2010年1月28日から2011年6月8日まで現在の車線運用での効果渋滞削減実験が行われていた。国土交通省は、首都圏の高速道路で土日を中心に渋滞が常態化している場所を改良するため、新たにトンネルを掘削する方向で2011年度内に関係機関による準備会を立ち上げ、2012年度から具体的な検討に入り同年度予算に関係箇所の調査費を計上した。2015年3月25日の同省作業部会において、上り線の渋滞対策案として、延長3.5km・単車線のトンネルの新設により旧登坂車線をそのまま八王子方面に引き込むと同時に、トンネル以東1.5km区間も車線運用の見直しによって3車線化する案が了承された。これにより、相模湖バスストップから八王子ジャンクションまで3車線での通行が可能になるとしており、2015年度より現地測量と設計業務を実施している。中央自動車道の石川パーキングエリア（上り線）では「小仏トンネルロールケーキ」を販売している。

出典:wikipedia