大阪市交通局66系電車（おおさかしこうつうきょく66けいでんしゃ）は、1990年（平成2年）に登場した大阪市交通局の高速電気軌道（大阪市営地下鉄）堺筋線用の通勤形電車。堺筋線と、直通運転先の阪急電鉄（阪急）千里線・京都線で使用されている。製造時期によって第1 - 第12編成の前期車と第13 - 第17編成の後期車に分けることができる。従来堺筋線で使用されていた60系は非冷房であり、一部編成については冷房装置を搭載することとしたが、内装が直通相手の阪急の車両に比較すると見劣りするとされていた。そこで、非冷房で残された60系の置き換えと内装の向上を目的として、1990年（平成2年）より新型車両の投入が開始された。これが66系である。堺筋線初のVVVFインバータ制御車であり、同じくVVVFインバータ制御が採用された第三軌条方式各路線用の新20系と同じ年に登場したことから、当系列は「新20系の堺筋線版」と言われることがある。ただし、車体外観は新20系が直線的なデザインで片側に4か所の客用扉が設けられているのに対し、66系は曲線を多用したデザインで客用扉は片側3か所であるなど、使用路線の違いで異なる部分も多い。編成構成は以下の通り。1990年落成の第1編成から1992年（平成4年）落成の第5編成までは6両編成で製造された。1992年から1993年（平成5年）にかけて8両編成とするために66100形と66700形が連結され、また、第6編成から第8編成までの3本が当初から8両編成で製造され、1994年（平成6年）には8両編成12本（96両）の陣容となった。この時点で60系非冷房車は消滅し、増備は中断された。1999年（平成11年）1月から車端への転落防止幌の取り付けが進められ、2000年（平成12年）10月までに全車への施工が完了した。2002年（平成14年）より、老朽化が進んできた60系冷房改造車の置き換えを目的として製造が再開された。2003年（平成15年）までに第13編成から第17編成までの8両編成5本（40両）が製造され、現在の8両編成17本（136両）の陣容となった。これにより60系は全廃となり、堺筋線所属車は66系で統一された。当系列の製造メーカーは川崎重工業（第1 - 第10編成、第13 - 第15編成および第1編成 - 第5編成の増結車）・近畿車輛（第11・12編成、第16・17編成）の2社が存在する。2009年（平成21年）12月5日・6日には堺筋線と阪急京都線との相互直通運転開始40周年を記念し、阪急嵐山線への臨時直通列車が天下茶屋 - 嵐山間で各日1往復運転された。この臨時列車には第1編成が6両編成に減車の上充当された。また2011年（平成23年）5月14日・15日には直通特急として天下茶屋と嵐山の間で各日1往復で運行された。2009年に運転された臨時列車と違う点は方向幕表示が2009年の時は「臨時」で、2011年に運転された列車では白表示で、堺筋線内でも特急運転が行われた。車体はステンレス鋼の地肌を生かした無塗装で、窓上に茶色、腰部に上から橙色、白色、茶色の細い帯が入れられている。側面の窓配置は60系を踏襲したドア間3枚・車端部に1枚（中間車の場合）であるが、形状は60系の角ばった2段式から、阪急車両に類似した、角が丸みを帯びた1枚下降式に変更された。前面は60系の切妻形状から、窓が大きく傾斜がつけられたものに変化した。帯は窓下と尾灯・標識灯の間に入り、それより上は黒色に塗装されている。上部中央に前照灯2灯が、その左隣に行先表示器が、右隣にVVVFインバータ制御車であることを示す「VVVF 66 SERIES CAR」のシンボルマーク（新20系のそれとは図案が異なる）が配置された。また、窓下の帯部分には角型で、外側が尾灯・内側が標識灯となった灯具ユニットが2組設置された。形状は大きく異なるものの、灯具配置は阪急車と同様である。2002年の第13編成以降は若干の仕様変更が行われた。従来金属塗装だった窓上部は従来より拡大されたガラスで覆われ、側面上部の帯は茶色単色から、茶帯の下側に白色の細帯が追加されたツートンに変更された。また、屋根上のクーラー外キセがFRP製からステンレス製に変更され、側面ルーバー形状も変更された。また、第14編成以降は第13編成と比べ前面上部と運転台に微妙な違いが見られる。従来終着駅名のみの表示であった行先表示器は、列車種別が併記されたものとなった。既存編成についても種別表記入りに順次交換されている。種別は急行の表示もあるが、使用されたことはない。VVVFインバータ装置の素子は第12編成以前は日立製作所製および同社からライセンス供与を受けて東芝や三菱電機が製造したGTOサイリスタ、第13編成以降は東芝と三菱電機がそれぞれ設計・製造するIGBTが採用された。台車は大阪市営地下鉄では初めてボルスタレス式が採用された。第13編成以降は空気バネの改良で床面高さが前期車より4cm低い115cmとされ、ホームとの段差が軽減されている。第12編成以前は座席モケットはローズ色、ドア開閉時には開時と閉時で音程が違うブザー音が鳴る仕様であった。1992年に製造された第3編成以降は各車両に1か所ずつ車椅子スペースが設けられ、1991年（平成3年）までに製造された車両にも1999年に設置された。第13編成以降は交通バリアフリー法が施行されたことに伴い、LED式客室案内表示器が車内扉上に千鳥配置され、ブザーはドアチャイムに変更され、ドア開閉時にドアチャイムとリンクして点滅するLED灯が設置されるなど、（堺筋線のLED灯のみドアチャイムが鳴ると同時に音に合わせて点灯し他の路線はドアチャイムが鳴る前から点灯して点灯回数や点灯パターンが堺筋線のと違う）バリアフリー化が図られたものとなった。ちなみに、客室案内表示器搭載車で案内表示がない箇所にも、ドアの開閉を知らせる（こちら側・反対側）ランプがある。また、乗り入れ先の阪急線内でも、開閉案内が一部の駅（待避可能駅・終着駅）を除いて行われている。また、座席はバケット式に変更され、1人あたりの座席幅が拡大された分、着席人数が減った（10人→9人）。座席モケットは茶系のものになった。座席上部の荷棚も金網からステンレス製のパイプ式のものに変更され、バリアフリー化の一環として、ドア間の座席中央では荷棚から座席下部にかけてスタンションポール（握り棒）が1本ずつ設置された。第12編成以前も張替えによって第13編成以降風の茶系の座席モケットとなった車両が発生している。全編成に客室案内表示器が取り付けられている。台車直上に、台車点検蓋が設置されている。2012年6月に66605Fがアルナ車両に入場、以下の改造がおこなわれ、2012年12月3日に出場した。出場後、試運転、乗務員訓練を行い、2013年2月1日より営業運転に復帰した。なお新20系では2014年度以降の更新工事施工車に車内案内機のLCD化が実施されているが66系は2014年度以降の施工車もLED式のままである。また開扉時の盲動鈴鳴動機能追加も新20系では2014年度より実施されているものの66系では実施されていない。その後、2014年1月に66602F、2014年12月に66603F、2015年11月に66601Fが更新、営業運転を開始している。なお、2015年11月に更新された66601Fは堺筋線沿線にある天王寺動物園をモチーフに車内の内装(乗降扉および連結部の扉に動物柄のステッカー、ガラス部分に動物のイラスト)が施されている。

出典:wikipedia