松島駅（まつしまえき）は、宮城県宮城郡松島町松島字小梨屋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。塩釜駅 - 当駅間の駅間距離は東北本線全体でも最も長い。一方で、戸籍上は当駅から分岐している仙石線・東北本線接続線の隣駅である高城町駅までの営業キロは、JR全体でも最短となっている。この記事では、岩切駅 - 品井沼駅間の旧線に存在していた、初代の松島駅についても記述する。東北本線を建設した私鉄であった日本鉄道が、1890年（明治23年）4月16日にこの区間を開業した際には、岩切駅 - 小牛田駅間は山沿いのルート（現在の利府駅経由、利府駅は1894年開業）で開業し、この区間に初代の松島駅が置かれていた（）。その後、1913年（大正2年）3月20日に利府駅 - 当駅間に赤沼信号所、1918年（大正7年）8月16日に当駅 - 鹿島台駅間に幡谷信号所が設置され、これらは1922年（大正11年）4月1日に名称改正で信号所から信号場とされた。そして幡谷信号場は1932年（昭和7年）12月26日に駅に昇格し、品井沼駅となった。利府駅・初代当駅を経由する東北本線は、最大16.7パーミルの勾配を抱える区間であった。このために補助機関車の連結を必要としていた。第二次世界大戦中に、輸送力増強の必要性から海岸周りの勾配の緩い路線を建設することになり、1944年（昭和19年）11月15日に開業した。旧線は山線、新線は海線と通称された。ただし当初、海線は貨物列車専用であった。2代目の松島駅は、この海線上に新松島信号場として、路線開業と同日に開設された（）。第二次世界大戦後になると、距離は山線が21.2km、海線が21.6kmと海線の方が400m長いものの、勾配が緩く曲線半径も大きいなど線形が良いことから、海線の方に旅客列車が運転されるようになっていった。また、海線にあるトンネルは複線対応で掘られており、用地も多くが複線で確保されていたこともあり、複線化に際して海線の方が選択されることになった。この方針が固まったことから、1956年（昭和31年）7月9日に新松島信号場が新松島駅へ昇格した。複線化工事が進展し、1962年（昭和37年）4月15日には陸前山王駅 - 新松島駅間が、4月20日には新松島駅 - 品井沼駅間が複線化された。これにより、山線の松島駅 - 品井沼駅間が4月20日に、利府駅 - 松島駅間が7月1日にそれぞれ廃止となった。山線の岩切駅 - 利府駅間は、利府に代替交通がないとの理由で存続し、現存している。初代松島駅廃止に伴い、同日新松島駅が改称されて2代目の松島駅となった。また、初代松島駅と2代目松島駅の距離が離れていたことから、初代松島駅に近い海線上に同日愛宕駅が開設された（）。（初代）松島駅の駅舎は、今も松島町健康館の建物として利用されている。また、宮城電気鉄道（現・JR仙石線）の運営会社が設立された1922年（大正11年）に、（初代）松島駅前から松島海岸まで松島電車という路面電車が開通したが、1927年（昭和2年）に宮電・松島公園駅（後のJR仙石線・松島海岸駅。）が開業すると業績不振に陥り、1938年（昭和13年）に廃止された。2011年の東日本大震災で不通となっていた仙石線の高城町駅 - 陸前小野駅間の復旧工事の終了に時期をあわせて当駅付近と高城町駅付近の間に接続線を設け、仙石線の石巻駅方面からの列車を東北本線に乗り入れ仙台駅まで直通させることが計画され、2015年5月30日より営業運行を開始した。当駅は登記（線路名称）上の接続線分岐駅となるが、実際の分岐点は塩釜駅 - 当駅間に設けられるため、当駅に接続線経由列車の乗降設備は置かれない。ただし、経由列車は当駅を経由するものとして扱われるため、塩釜駅 - 当駅間に区間外乗車の特例が設定されている。この他、仙石東北ラインの列車が無い時間に同路線を経路に含む101キロ以上の乗車券（仙台近郊区間完結を除く）や定期券（主に愛宕方面から手樽方面結ぶ区間）で、松島駅で途中下車して、高城町駅から再び乗車する方法もある（その逆も可）。また、仙石東北ラインを経路に含む定期券・回数券（ただし、回数券は途中下車は認められない）で松島駅にて乗下車することもできる。いずれの場合も部分放棄となるが、部分的な払戻は行われない。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅になっている。ホームはカーブしている。互いのホームは跨線橋で連絡している。松島海岸駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。みどりの窓口（営業時間 6時40分 - 21時、休止時間あり）・自動券売機・自動改札機設置。通常の改札口の隣に臨時改札口を備えており、8月17日の松島灯籠流し花火大会で使用されることがある。ただし臨時改札口には出改札機器は設置されておらず、SuicaなどICカード利用客は通常の改札口を使用しなければならない。2009年（平成21年）12月より、駅舎老朽化等のため仮駅舎を設置しての建て替えが行われた。新駅舎は、「日本三景松島」に合わせた和風建築でホームの段差50cmを解消しバリアフリー化を図っており、2010年（平成22年）3月28日始発より供用が開始された。2015年5月30日より仙石東北ラインとして営業運行を開始した仙石線高城町駅との接続線は、当駅ホームの塩釜寄り手前で分岐しすぐに仙石線に合流する形となっている。かつてはほぼ同じ位置に仙石線との渡り線（営業キロの設定無し）が設けられており、構造上は当駅から松島海岸駅方面に直通する形となっていたが、接続線建設に伴い撤去された。2015年度の1日平均乗車人員は1,062人である。海からやや離れた場所にあり、松島・五大堂などの観光地へは仙石線の松島海岸駅の方が近い。高城町駅は当駅から1km程の距離である。町役場や中心市街地などは、高城町駅の方が近い。松島 - 品井沼間は1962年（昭和37年）4月20日に、利府 - 松島間は同年7月1日にそれぞれ廃止された。赤沼信号場は1950年（昭和25年）10月1日廃止。

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