エア・カナダ（ TSX：ACE.RV）は、カナダの航空会社。ケベック州のモントリオール市に本部がある。カナダのフラッグ・キャリアでもある。主要ハブ空港はトロント・ピアソン国際空港である。バンクーバー国際空港が太平洋のハブ空港で、モントリオール・トルドー国際空港が他にハブ空港として利用されている。カルガリー国際空港は西部カナダのミニハブ空港である。元は国営会社だったが、1987年に民営化された。2000年にカナダの大手航空会社、カナディアン航空を吸収した。国際的な航空会社連合スターアライアンスに加盟し、全日本空輸 (ANA) とコードシェア便を運航している。機内誌「enRoute」がある。国営時代のカナディアン・ナショナル鉄道 (CNR) の子会社として設立されたトランス・カナダ航空 (Trans-Canada Airlines, TCA) は、1936年4月に設立された。当時は太平洋路線と大西洋路線の開設は政府に抑制されていたため、当時の運輸省 (カナダ)であったクラレンス・ハウの下で新規路線開設を行っていた。1937年9月1日にロッキード L-10Aを使用してバンクーバーからシアトルまで2人の乗客と郵便を運ぶ初飛行を行った。当時機材はカナディアン航空からロッキード L-10 エレクトラ2機とボーイング・スターマン1機を購入し、ユナイテッド航空とアメリカン航空の役員にノウハウを学びながら運航を始めた。1938年、最初の客室乗務員を雇った。1939年、モントリオールからバンクーバーの運航を開始。1940年には従業員数は500人に達した。1942年、カナダ太平洋航空から合併を提案されるが、当時の首相であったウィリアム・ライアン・マッケンジー・キングはTCAこそがカナダであるべき航空会社だと発言し、これを拒んだ。1964年、TCAはカナダにおけるナショナル・フラッグ・キャリアへと成長した。その頃、当時の首相であったジャン・クレティエンが自身の資産を用いて、社名を変えるように提案された。そして、トランス・カナダ航空 (Trans-Canada Airlines, TCA)はエア・カナダへと社名を変更した。1970年、政府はカナダ太平洋航空や地方航空会社に対して、エア・カナダの地位を確実にさせるため、さまざまな規制を行った。1970年代後半、カナディアン・ナショナル鉄道 (CNR)と合わせて、エア・カナダは国営企業から離脱した。エア・カナダのパイロットたちは1998年9月2日に会社の歴史始まって以来初めてストライキを起こした。カナダで2番目に大きな航空会社「カナディアン航空」を買収した2000年以降、世界で12番目に大きな商業航空会社となる。日本には比較的早くから乗り入れていた航空会社だが、首都圏以外にも、かつて80年代から00年代初頭にかけて名古屋空港（中部国際空港開港前）からカナダへ直行便を飛ばしていた事もあり、日本と北米の架け橋として貢献してきた。2002年度、エア・カナダはカナダの20都市、アメリカ合衆国への35路線とアジア、オーストラリア、カリブ、ヨーロッパ、メキシコ、インド及び南アメリカの47都市へ直接旅客サービスとして定期及びチャーター便の運航を行っている。この航空会社は平均すると毎日740便近く、毎年2300万人の顧客にサービスを行っている。2003年4月1日、エア・カナダは破産保護の申請をした。エア・カナダは最終的に19か月後の2004年9月30日に破産保護を明らかにした。ACE航空ホールディングス株式会社 (ACE Aviation Holdings Inc.) がエア・カナダを所有し再建する新しい親会社となった。エア・カナダ カーゴは提携航空会社の路線を含め150都市に路線を持つエア・カナダの貨物運送部門である。エア・カナダ バケーションズはエア・カナダの旅行業務部門である。エア・カナダ及び提携航空会社の路線網を利用したパッケージツアーの企画、販売を行なう。エア・カナダ エクスプレス（Air Canada Express）はジャズ航空、スカイ・リージョナル航空、エア・ジョージアン、セントラルマウンテン航空などの地域航空会社がエア・カナダのために地域路線の運航を行っているブランド名である。 ジャズ航空はこれまで「エア・カナダJazz」名で運行していたが、2011年6月より「エア・カナダ・エクスプレス」名に変更となった。エア・カナダ Jetz（Air Canada Jetz）はエア・カナダの高級チャーターサービスのブランド名である。改装したエアバスA320を5機、このサービスの為に稼働させている。2012年12月18日に設立され、翌2013年7月1日から運航開始した格安航空会社（LCC）。トロント・ピアソン国際空港を拠点とし、エア・カナダから譲渡されたヨーロッパ・カリブ海へのレジャー路線を展開する。機材は、A319とB767により運航され、全機が親会社のエア・カナダから移籍している。通常のエア・カナダ国際線と違い、エア・カナダ ルージュ路線の機材には個人用テレビやイヤホンジャックが搭載されていない。Flash Playerのインストールされたパソコンか専用アプリをインストールしたアップルiOSで動作する携帯電話かタブレットとイヤフォンを持参することで機内エンターテイメントにアクセス出来るが、原則としてルージュ路線の機材には座席電源が搭載されていないため、搭乗前に充電しておく必要がある。また、飛行機の位置情報や音楽は無料だが、動画の試聴は有料である。（2016年8月 現在）かつて中部国際空港開港前の旧名古屋空港（小牧空港）に直行便を飛ばしていた事もある。なお、2011年以降に東京/羽田 - バンクーバー線の新規就航も予定していたが、深夜・早朝枠で運航した場合の需要が見込めないため、現在は就航を無期限で先延ばしにしている状況となっている。一方で、東京/羽田 - バンクーバー線は、同じスターアライアンスメンバーのANAが2014年3月30日から就航開始。当社のボーイング777型機・ボーイング767型機・エアバスA330型機には、タッチスクリーン・オンデマンド式のエンターテインメントシステム（タレス社）が完備されている。上記に加え、以下の航空機は地域航空会社「エア・カナダ・エクスプレス」により使用されている。なお、同社が発注したボーイング製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は33で、航空機の形式名は767-333ER、777-233LR、777-333ERなどとなる。但し、合併前にカナディアン航空で使用していた機材については、カナディアン航空時代のカスタマーコード75が与えられている。旧・カナダ太平洋航空→旧・カナディアン航空の事故は除く。

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