男鹿線（おがせん）は秋田県秋田市にある追分駅と秋田県男鹿市にある男鹿駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。奥羽本線秋田駅 - 追分駅間を含む秋田駅 - 男鹿駅間には「男鹿なまはげライン」の愛称が付けられている。男鹿半島の南側を日本海に沿って走る。海側からの強風等に備え、沿線には防風林が整備されている箇所が多い。羽立駅からは男鹿温泉郷方面、男鹿駅からは門前方面へ秋田中央交通の路線バスが発着している。全線秋田支社の管轄である。普通列車のみで、約1時間間隔運転である。日中時間帯は1時間50分ほど間隔が開く時間帯がある。かつては一部の列車に線内運転があったが、現在は全列車が奥羽本線秋田駅まで直通する。一部列車はワンマン運転を行っている。キハ40系気動車（秋田車両センター所属）で運転されている。運用される車両の車外扉横付近にはなまはげのイラストが描かれている。1994年7月19日まではDD51形ディーゼル機関車牽引による客車列車も運行されていた。2017年春より、蓄電池を搭載した新型車両を導入予定である。秋田と男鹿半島の船川を結ぶため、軽便鉄道法により建設された鉄道である。1913年から1916年にかけて船川軽便線（ふなかわけいべんせん）として全通した。1922年、軽便鉄道法の廃止により船川線（ふなかわせん）に改称。1937年には、貨物線が船川港へ延長された。1968年には沿線の観光振興のため、船川駅を男鹿駅に改称、線名も男鹿線と改められている。1980年頃には季節列車である上野発着の夜行急行「おが」が男鹿線に乗り入れ、秋田 - 男鹿間を快速として運転（停車駅：土崎、追分、二田、船越、脇本）したこともあったが、客車列車のため加減速性能が悪く、また列車交換のための待ち合わせを要するなどの理由により、男鹿 - 秋田間を1時間4分 - 1時間19分（1980年9月時点）要し、気動車による各駅停車の普通列車より遅かった。1987年の国鉄分割民営化後も、沿線で産出される石油を輸送する貨物列車が運転されていたが、2002年に廃止された。便宜上、全列車が直通する奥羽本線秋田駅からの区間を記載。なお、奥羽本線内の貨物駅は省略。タブレット閉塞の最終末期（1991年のCTC化直前）に交換可能だった駅は、現在の交換可能駅と同じ。

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