107系電車（107けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流通勤形電車。1988年（昭和63年）から1991年（平成3年）にかけて製造された。1980年代後半の日光線・両毛線など北関東支線区の普通列車には、急行列車の廃止により165系急行形電車が多数転用されていた。しかし以下に示す問題点が発生していた。非効率な状況を打破するため、国鉄分割民営化によって発足してまもないJR東日本に望まれたのは、時間帯ごとの需要に柔軟に対応できる車両の開発であった。以上の経緯から誕生したのが クモハ107形 (Mc) + クハ106形 (Tc') から構成される本系列で、以下の特徴を持つ。なお、履歴簿上は165系からの改造ではなく新車扱いであり、車籍上のつながりはない。車体形状は、日本国有鉄道（国鉄）が1981年に新製した105系新製車に準じており、20 m 級普通鋼製車体に半自動式の両開き扉を片側3か所に設置した。将来のワンマン運転を考慮して客用扉は105系に比べてやや車端部に寄せられているが、2014年時点でワンマン運転対応改造は実施されていない。前面は105系に類似した切妻の貫通型で、105系と比較すると前照灯・尾灯の配置が垂直方向から水平方向に変わる。排障器（スカート）は新製時から装着されており、電気連結器部分を避けるかたちで左右に分割した形状となった。客室側窓は下降式1枚窓を扉間に2枚と戸袋窓を設置するが、1989年製の100番台2次車からは戸袋窓を廃したうえで下降窓3枚とし、719系に類似した窓割りとなった。座席はクハ106形のトイレに対向する部分を除いて全席ロングシートを採用。長時間の乗車を考慮して座面の奥行きを確保し、自然に深い位置で座れる「ブリッジシート」と称する形状である。1人分の区画を明確化し、座席の定員乗車を促す副次的効果ももつ。冷房装置はクモハ107形にAU79A形集中式1基、クハ106形に165系廃車発生品であるAU13E形分散式6基を搭載する。このため両形式では天井構造が異なり、クモハ107形は平天井のラインフロー吹出式、クハ106形は装置個別の直接吹出式となった。119系に準じた1M方式を採用。主制御器は勾配区間での運用に対応するため、力行・抑速時ともノッチ戻し制御可能で抵抗・弱め界磁制御方式のCS54B形を搭載。ブレーキは抑速・発電ブレーキ併用応荷重装置付きSELD電磁直通ブレーキで、165系からの発生品に応荷重装置を付加して再用している。走行機器も165系からの再用品で、台車はクモハ107形はDT32形もしくはDT32B型、クハ106形はTR69B形を採用。DT32形では車体重量の増加に伴って軸バネを新設計のものに交換した。運転台側台車前位には雪かき器（スノープラウ）を装備する。主電動機は定格出力120 kw のMT54B形もしくはMT54D形4基を永久直列接続とし、普通列車運用での加減速頻度向上に対応するため、歯車比を165系の1:4.21から1:5.60に変更して起動加速度を向上させた。パンタグラフは国鉄形電車の標準形式であるPS16形をクモハ107形に搭載する。補助電源装置はクモハ107形に165系から再用品の容量110KVAの電動発電機 (MG) を搭載する一方で、空気圧縮機 (CP) はクハ106形に搭載する。分割・併合時の作業簡略化のため電気連結器を装備するが、KE76形ジャンパ連結器3基も装備するため、上述する制御方式も含めて115系や165系などとも併結可能な構造である。1988年5月から10月にかけて大宮・大井・大船の各工場ならびに新津車両所で製造された日光線165系置換用2両編成8本の計16両のグループ。小山電車区に配置された。勾配区間での空転対策としてクモハ107形の正面下部左右に砂箱と台車に砂撒き装置を装備するほか、寒冷地での運用も考慮され、冬期架線霜取用パンタグラフを4 - 8は新製時から装備し、1 - 3にも1998年に追加装備した。異常気象発生などの運転速度制限が行われた際に機器類過熱による破損を防止する観点から、15 km/h 運転用スイッチを搭載する。当初の車体塗装は公募によって決定したもので、クリーム10号を地色とし緑14号で日光線の頭文字「N」をあしらい、前位寄り雨樋下にワンポイントとして「神橋」をイメージした赤1号を配したものである。2008年3月から車体にステッカーの貼付が行われ、2009年3月からは以下の塗色変更がN2編成から実施され、2010年1月17日をもって全編成の変更が完了。旧塗色での運用を終了した。0番台製造後の1988年11月から製造開始された高崎支社管内地域輸送用の2両編成19本計38両のグループ。0番台に加え後述する2次車からは長野・郡山の両工場も製造を行った。新前橋電車区（現・高崎車両センター）に配置された。車体塗色はクリーム10号に緑14号とピンクの帯を窓下に通したものであるが、1988年 - 1989年上期製造の1次車 (101 - 105) と1989年下期 - 1991年製造の2次車 (106 - 119) では外観上の設計変更が行われ、後者では戸袋窓の廃止と窓割が変更されたほか、新製時からATS-P形も搭載する。0番台との相違点は、砂撒装置や霜取パンタグラフは装備せず、耐雪ブレーキを装備するほか、信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠でEF63形による牽引・推進運転に対応する横軽対策が施工され、識別のため側面形式標記の直前に 40 mm 径の丸印標記（Gマーク：「●」標記）が付された。0番台との併結運転も可能。小山車両センター配置のN1 - N8編成が以下の区間で運用された。2013年3月16日に実施されたダイヤ改正で、全車が205系600番台に置換えられ、定期運用を終了した。6月に全車が除籍され、番台区分消滅となった。高崎車両センター配置のR1、R3 - R11、R13 - R17編成が以下の区間で運用される。車両需給の関係から相互の貸出も行われ、定期検査・修理などで不足した0番台の代走として100番台が日光線で運用されることがあった。また両毛線から東北本線（宇都宮線）小山 - 黒磯間に乗り入れる1往復に充当された時期もあった。

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