静岡鉄道300系電車（しずおかてつどう300けいでんしゃ）は、かつて静岡鉄道（静鉄）に在籍した通勤形電車。静鉄初のカルダン駆動車である。後年全車が福井鉄道に譲渡され、同社300形として2006年（平成18年）まで在籍した。1966年（昭和41年）から1967年（昭和42年）にかけて、自社長沼工場でクモハ300形-クハ300形からなる2両固定編成3本の計6両が新製された。なお、本系列はクモハ301-クハ301（第一編成）のように、クモハ・クハともに同一車番を称していたことが特徴であった。クモハ・クハともに片運転台構造の全鋼製車で、正面には貫通扉が設置され、側面窓配置はdD3D3D1（d：乗務員扉, D：客用扉）であるという基本設計は100形後期車を踏襲しており、17,000mmという車体長も100形と同一である。しかし、車体の裾絞りがなくなったことで車体幅が若干縮小され、客用扉幅が1,300mmに拡大されたことや、側窓が上段固定下段上昇式のユニット構造とされた点が異なり、前照灯には当初からシールドビームタイプのものを採用した。また、301編成では正面窓の寸法が100形と同一とされていたが、302編成以降は同横幅が縮小されたため、正面から受ける印象が異っていた。なお、車体塗装については新製当初は当時の静鉄標準塗装であったローズレッドとクリーム色のツートンカラーに塗装された。主要機器については、中古品を使用した100形とは異なり本系列では全て新製され、前述のように静鉄初の新性能車として登場した。制御器は電動カム軸式自動加速制御のES577A型、主電動機はTDK806/6型で、いずれも東洋電機製造製である。制動装置はSME非常弁付直通空気ブレーキで、電気制動は持たない。パンタグラフはクモハ300形の連結面寄りに1基搭載する。台車は住友金属工業製のペデスタル式コイルバネ台車であるFS363型（クモハ）およびFS363T型（クハ）を装備した。前述のように新製当初は正面貫通扉が設置されていたが、後年埋め込まれ非貫通化された。静岡清水線では1975年（昭和50年）よりワンマン運転が開始されたが、それに伴うドア扱い吹鳴ベルの連結面への設置など諸改造と前後して、302・303編成の正面窓を301編成と同一寸法に拡大する改造も施工された。さらに後年には標識灯が角型ケースのものに交換されている。静岡鉄道では急行運用に就く車両を対象に、駅到着時や通過時に吹鳴するミュージックホーンの搭載、および正面中央窓下に種別板受けを設置していたが、本系列も急行運用向けに新製時より同設備を装備している。なお、本系列は1000系登場後も同系列とともに急行運用に就いていたことから、後年ミュージックホーンが1000系と同一のものに変更された。車体塗装は1000系登場時に同系列のステンレス車体に合わせた銀色一色に塗装変更されたが、程なく青帯が追加された。また、種別板受けは、後に1000系と同じく種別を前面の行先表示幕で表示するようになったため撤去されている。その後、相次ぐ1000系の増備によって鋼製車体の従来車が代替されていく中、従来車としては最後まで静鉄に在籍した本系列であったが、1985年（昭和60年）に301・303編成が、1986年（昭和61年）には302編成がそれぞれ福井鉄道へ譲渡されて静鉄線上からは姿を消した。前述の通り静鉄では余剰車となった本系列であったが、急行用車両として使用されていた200形の代替車として福井鉄道から譲渡の申し入れがあり、1986年（昭和61年）3月から1987年（昭和62年）7月にかけて順次竣工した。入線に際しての改造点、および旧番対照は以下の通りである。旧番対照こうして本系列は福井県下における私鉄車両では初の冷房車として、200形に代わって急行運用に就いた。導入当初は静鉄時代そのままの銀色地に青帯という塗装であったが、この塗装は冬季（積雪期）においては保護色となってしまい、遠方からの視認性に難をきたして現場からの苦情が相次いだことから、まず301編成が1988年（昭和63年）12月に塗り分けはほぼそのままにクリームとダークブルーの福井鉄道標準色に塗装変更された。その後302・303編成は白地に緑・赤の帯が入る新塗装に塗り替えられ、301編成も1990年（平成2年）頃に新塗装へ再度塗装変更されている。その後は全面広告車となる編成も登場し、後年のダイヤ改正によって急行列車が削減された後は普通列車としても運用された。塗装変更と前後して1988年（昭和63年）10月から同年12月にかけて車内に飲料の自動販売機が新設されたが、維持管理の問題から1999年（平成11年）9月に全編成一斉に撤去された。また、1995年（平成7年）には乗務員室後部の仕切壁にディスプレイが新設され、イベント情報等の告知に使用されていた。本系列は600形導入以前の車両の中では最も経年が浅かったものの、車体の老朽化が激しかったことから、名古屋鉄道から譲り受けた路面電車導入による代替対象に含まれることとなった。2006年（平成18年）4月に全編成が運用から離脱し、同年内に全車廃車解体された。同時期に廃車された80形・120形・140形とは異なり、引退に際してさよなら運転などのイベントが行われることはなかった。福井鉄道の冷房車の形式消滅は初のことであり、かつて本系列によって急行運用から追われた200形は路面電車導入後も再び急行運用で健在であるという、何とも皮肉な経緯を辿ることとなった。

出典:wikipedia