国道254号（こくどう254ごう） は、東京都文京区から埼玉県・群馬県を経由し、長野県松本市へ至る一般国道である。東京都心と埼玉県西部を結ぶ道路という事もあり、渋滞が激しいこの道は古くから川越街道 - 児玉街道 - 信州街道 - 富岡街道として「江戸道」「川越道」などとも呼ばれた。中山道より行程距離も短く、通行者も多かったため、五街道に準ずる脇往還の1つであった。大名などが多く利用する五街道とは違い、役人や女性が多く利用していた事から群馬県下仁田町のように「姫街道」と呼んでいる地域もある。長野県の一部区間は中山道となっている。東京都文京区の国道254号起点から群馬県藤岡市まで国道17号、関越自動車道にほぼ並行しており、藤岡市から長野県佐久市までの間では上信越自動車道にほぼ並行している。山手線内側では春日通り、山手線外側や埼玉県では川越街道、群馬県内では信州街道などと呼ばれている。かつて一般国道254号のバイパス道路として建設された東京川越道路は、のちに高速道路である関越自動車道の練馬インターチェンジ(IC) - 川越インターチェンジ(IC)に組み込まれた。群馬県甘楽郡下仁田町南野牧から始まる旧道は、舗装はされているものの、新道に比べるとその道幅が狭かったが、新道の開通以前は長野県へと抜ける道路として普通車をはじめ、大型トラックなども利用していた。特に内山峠の旧道は急勾配で道幅も狭く、九十九折であったことも相まって、転落事故も多かった。1978年に県境の内山トンネルが開通し、その後1989年に内山道路（現道）が全線開通したため、その利便性が大幅に改善され、ほとんどの車両はそちらを利用するようになり、同時に交通量も（特に貨物トラックの通行は新道開通以前とは比べものにならないほど）増大した。200kmを越える長大な路線のなかには、東京都心の春日通りなどに見られる大通りから、山間部のセンターラインの無い狭い道路まであり、また、三才山を貫く長大なトンネルも施設されているなど、道路の状況は変化に富む。長野県内において国道142号と重複している区間があるが、その先の北佐久郡立科町宇山からの単独区間は近辺集落を通過している他、途中センターラインもなくなる。それでも、普通車以外に大型車もこの道を利用することがあり注意が必要である。なお、このボトルネック改善のため、同区間においては代替のバイパス道路を建設中である。※「浦和所沢バイパス」という名称はかつて存在した埼玉県道2号浦和所沢線のバイパスを意味するもので、同バイパスのうち当国道のバイパスでもある区間は新座市の英ICから富士見市の下南畑交差点までで、当国道は浦和地区や所沢市は通っていない。明治期には、東京から群馬県渋川市を経て、新潟県長岡市までの鉄道路線として計画された東上鉄道（現在の東武東上線）の当時の敷設計画ルートも、群馬県藤岡市までほぼこの道に並行している。

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