三菱自動車工業株式会社（みつびしじどうしゃこうぎょう、、略称: ）は、三菱グループに属する日本の自動車メーカーである。1970年（昭和45年）に、三菱重工業から独立した。通称は三菱自動車（みつびしじどうしゃ）、または三菱自工（みつびしじこう）。日本国外では （ミツビシ モータース）という表記を用いていたが、日本国内でも「MMC 三菱自動車」から「」というロゴを1999年1月より使用するようになった。グローバルブランドスローガンは「」（ドライブ・アット・アース）。2016年10月、日産自動車の出資を受け、ルノー・日産アライアンスの一員に加わった。三菱は戦前より自動車の生産を行っており、日本の自動車メーカーとして最も長い歴史を持つブランドの1つである。現在の三菱自動車工業は、三菱重工業とクライスラーとの合弁事業としてスタートし、1993年までクライスラーと資本提携していた。その後、2000年からドイツに本拠を置くダイムラー・クライスラー（現ダイムラー）と資本提携関係となったが、2000年に三菱リコール隠しが発覚。この不祥事を受けて自動車売り上げが激減し、2005年に解消。クライスラーとの技術提携関係は2009年まで継続されていた。2004年には大規模なリコール隠し問題を起こし、後に法人としての三菱自動車に対し有罪が確定した。また、同年トラックやバスなど大型車事業を分社化した。モータースポーツ事業に力を注ぎ、世界ラリー選手権 (WRC) やダカール・ラリーに参戦し、前者は「ランサー」後者では「パジェロ」により総合優勝をはじめとした好成績を多く残して、2009年ダカールシリーズまで「レーシングランサー」で活動を続けてきたが、いずれも経営上の判断からワークス活動を終了している。また、Jリーグ・浦和レッドダイヤモンズ（浦和レッズ）の親会社でもある。（日産自動車との資本提携に伴い、保有する浦和レッズの株式30％超を売却する方針。）2008年の販売台数は106万6000台で、内訳は北米11万9000台、欧州27万2000台、日本国内16万8000台、アジア・その他地域50万7000台。なお、ロシアではプジョー・シトロエンとの合弁工場で販売拡大を狙っているカルーガ州に2011年操業開始。三菱金曜会及び三菱広報委員会の会員企業である。2016年10月20日、日産自動車が三菱自動車の株式を34%保有する筆頭株主となった。12月までを目処に、日産自動車のカルロス・ゴーンCEOが同社の会長に就任する予定である。詳しくは2000年に発覚した三菱リコール隠しを参照。詳しくは2005年のオイル漏れの不具合に関する三菱自動車・3G83エンジンに関する問題を参照。2016年（平成28年）4月20日17時、日産自動車との合弁会社であるNMKVで開発した軽自動車の燃費試験について、燃費を実際よりも良く見せるため、国土交通省に虚偽のデータを提出していたことを明らかにした。該当の車両は、三菱自動車ブランドでは「eKワゴン」「eKスペース」』、日産自動車ブランドでは「デイズ」「デイズルークス」であった。協業先に当たる日産自動車が、前記該当車の燃費を実際に測定したところ、届出値との乖離がみられ、不正が発覚した。実際よりも5〜15%程度良い燃費を算出しており、軽自動車の業界基準であるJC08モードで30km/1L以上という水準に見せかけていた。該当車種は即日販売及び出荷停止となった。相川哲郎社長は、4月26日に石井啓一国土交通大臣への報告後の記者会見で改めて謝罪し、三菱自動車工業について「会社の存続に関わる程の大きな事案」と述べた。低排出ガス車認定制度（エコカー減税）について、総務大臣高市早苗は「燃費が変わった場合は、その差額（自動車重量税や自動車取得税）を納めて頂く」と述べている。さらに、軽自動車に限らず1991年（平成3年）以降に発売した多くの車種において、違法な方法で燃費試験をしていたことも明らかになった。さらに後日、1991年（平成3年）から25年間に渡り、10・15モード燃費で計測した燃費データの偽装をしていたことが発覚した。詳しい車種及び台数は現時点で調査中とするものの、今後さらに増える可能性がある。軽自動車においては、以下の違法行為が明らかになっている。1991年以降に三菱が製造したのすべての車両において、以下の何れか又は複数の違法行為が行われていた。なお当該車両については、開発段階において正規の走行試験を行っていなかったものの、事件発覚後に行った惰行法による燃費測定の結果、差異が3%以内に留まったことから、三菱自工は販売停止等の処置は行わないとしていた。しかしその３%の差を重くみた国交省が独自に測定を行った結果、9車種中8車種において最大9%の差が生じており、再測定においても不正が行われたことが発覚した。これを受け三菱自工は販売停止等の処置をとることとなった。軽自動車の不正では、三菱自動車は燃費目標達成業務を、子会社の三菱自動車エンジニアリング（MAE）に丸投げしていたほか、子会社が実施した試験方法が「高速惰行法」であったこと、さらに、試験結果が意図的に低い値を抽出した捏造であることを知りながら、その内容を承認していた。この件について、益子会長は力のない子会社に、レベルの高い車の開発を丸投げしたことが、事件の背景にあると述べている。これらの医療機関は企業立病院であるが、三菱自動車工業関係者以外も利用可能。エンブレムは当初からスリーダイヤを用いているが、1976年 - 1982年頃までは、三菱のイニシャルであるアルファベット“M”を模したエンブレムをつけていた。しかし形状からいすゞ（の当時のエンブレム）と間違えられがちだったため、1980年代前半 - 1990年代中頃には英文社名からの略「MMC」をシンボルマークとしていた。その後1987年10月以降からはスリーダイヤが順次復活し、MMCロゴと併用されるようになったが、1993年10月以降から日本国内でも順次、スリーダイヤとMITSUBISHIのロゴを使うようになった。インターネットでのドメイン名「mmc.co.jp」が同じ三菱グループの三菱マテリアルに先に使われたこともあって2016年現在、MMCはMMCレンタカー等一部でしか使われていない（前述のように三菱マテリアルとの混同を避けるため、「三菱自動車の」という前書きが添えられている。三菱ふそうバス製造ではMMCロゴが2003年頃まで窓ガラスに使われていた）。提供なし

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