伊田線（いたせん）は、福岡県直方市の直方駅から同県田川市の田川伊田駅に至る平成筑豊鉄道の鉄道路線である。旧日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線であった九州旅客鉄道（JR九州）伊田線を承継した路線である。筑豊本線と同じく石炭を若松や戸畑の積出港へ運搬するために敷設された。伊田線は特定地方交通線の中では唯一、第三セクター転換前に複線化されていた。昼間時間帯は1時間あたり2本運転で、このうち1本が田川線直通の直方駅 - 行橋駅間の列車、もう1本が直方駅 - 糸田線田川後藤寺駅間の列車となっている。2013年3月16日のダイヤ改正で平日朝にも糸田線直通列車が設定されている。夜間や土休日の朝は糸田線とは金田駅で乗り換えとなる。ワンマン運転を実施している。筑豊炭田から産出される石炭の輸送のため、後年の筑豊本線の支線として筑豊興業鉄道（ちくほうこうぎょうてつどう。後の筑豊鉄道）により建設された鉄道路線である。1893年に直方 - 金田間が開通した。1897年に九州鉄道に合併された後、1899年には豊州鉄道（現在の田川線）の伊田（現在の田川伊田）まで延伸され全通した。直方 - 伊田間は、1911年に複線化され、この本線のほかにも、沿線の炭鉱に伸びる貨物支線を多数有していたが、筑豊炭田の衰退とともにそれも廃止されていった。それに伴い、伊田線自身も第3次特定地方交通線に選定され、九州旅客鉄道（JR九州）に承継後の1989年に糸田線・田川線とともに平成筑豊鉄道に転換された。平成筑豊鉄道に転換後も、金田から伸びる三井鉱山の専用鉄道からのセメント輸送のため、日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物列車が直方 - 金田間に乗り入れ（貨物営業は平成筑豊鉄道）、金田 - 直方 - 門司港 - 外浜間に貨物列車が運転されていたが、荷主の三井鉱山がセメント事業から撤退したことにより、2004年3月末限りで廃止された。（貨）は貨物駅を表す。

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