箱根ターンパイク（はこねターンパイク）は、神奈川県小田原市から同県足柄下郡湯河原町に至る、延長15.782kmの観光有料道路（一般自動車道）で、箱根ターンパイク株式会社 (HTPL) が保有・運営する私道である。なおターンパイク (turnpike) とは、有料（高速）道路、トールロードを意味する。交通情報などでは単に「ターンパイク」と称されることが多い。125cc以下の二輪車（原付一種および原付二種）やミニカーは通行禁止である（ただしドライブイン大観山にのみは大観山出入口より出入可能）。ネーミングライツ（命名権）を採用しており、現在は同権を取得した自動車メーカーのマツダが命名した「MAZDA ターンパイク箱根」の名称となっている。箱根小田原本線（13.782km）と箱根伊豆連絡線（1.7km）の2路線からなる。カーブ・勾配とも比較的緩やかであるが、下りの場合はエンジンブレーキ・回生ブレーキを使用しないとブレーキが利かなくなるおそれがある。そのため、エンジンブレーキの使用を促す注意書きと、緊急時に衝突して停止するための砂山（緊急避難所）がある。箱根小田原本線の終点付近には「MAZDAスカイラウンジ」（ドライブイン大観山）があり、ここからは芦ノ湖や富士山を見渡せる。2002年（平成14年）の時点の報告では、1日平均通行台数3,196台、営業収支率は98.8%であり、支出が収入をわずかに上回る、いわゆる赤字事業路線である。2014年（平成26年）4月1日現在全線では870円となる（1km単価55.1円）。両区間は独立しているので、料金は別々に支払う必要がある。なお、料金所付近ではUターンができない。また、2007年（平成19年）3月から次世代型料金収受システム（IBAサービス）を導入している（サービスの利用には多機能型ETC車載器と事前の会員登録が必要）。かつては箱根小田原本線と箱根伊豆連絡線とで営業時間が異なっていたが、現在は全線一律で5:30～22:30 (最終入場時間 22:00)の営業となっており、営業時間外の夜間は全線が完全に封鎖され通行できない。もともと東急グループの開発計画に伴って建設されたものであり、長年、東急グループの東急ターンパイク（現・TTP株式会社）が保有・運営していた。しかし、赤字が続いたこともあり、2004年（平成16年）3月にオーストラリアの投資会社・マッコーリー銀行グループが主体となるインフラストラクチャー・ファンドが設立した箱根ターンパイク株式会社に11億5700万円で営業譲渡され、運営が移管される。2014年4月25日に中日本高速道路の関連会社へ売却された。マッコーリー等の買収は、年金基金など内外の長期資産運用を考えている投資家から資金を募り、箱根ターンパイクからの通行料収入や直営ドライブインからの収益を分配する目的がある。インフラとして既に完成しているため、新たに建設することに比べ、すぐに収益を分配できる利点がある。カーブ、勾配とも比較的緩やかで快適なドライブを提供する民間道路であるが、箱根新道（国道1号バイパス、延長13.8km、無料）が、ほぼ同じ起終点（芦ノ湖付近⇔箱根湯本早川付近）で並走しているため、費用対到達時間効果では箱根ターンパイク側には分がなく、競争にならない。そこで、箱根ターンパイク側は快適さを重視する観光客へのアピールと、箱根新道および新道までの取付道路、更には真鶴道路が混雑しているときの「更なる迂回路」（バイパスのバイパス機能）としての価値で勝負している。実際に、レジャーシーズンの休日等は、前述2道路は慢性的な交通飽和で速達性の確保を提供できない状態が多々発生する。そこで、主に金曜日や土曜日、休日前日の下り（箱根山登り）と日曜日、祝日の上り（山下り）の利用客獲得のため、電光掲示看板サインや、手製ミニ標識で誘導するなど、自社路線への誘導活動を展開している。また、テレビ・雑誌など各種メディアが撮影などでコースを占有・利用できる取り組みや、乗用車やオートバイのオーナークラブ向けに「オフ会の開催」場所としてのアピールにも取り組んでいる。大観山・富士見峠間は、神奈川県道75号湯河原箱根仙石原線となる。

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