さざなみとは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京駅 - 君津駅間を京葉線・内房線経由で運行している特急列車である。本項では、房総西線⇒内房線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。特急「さざなみ」は、1972年7月15日に運転を開始し、当初は、新宿駅・東京駅 - 館山駅・千倉駅間を中央本線（新宿駅始発・終着列車のみ）・総武本線・外房線・内房線経由で運転され、同年10月のダイヤ改正でエル特急に指定された。房総半島方面への特急列車は、同日から「わかしお」も運転され、「わかしお」は外房線経由で運転された。1982年11月15日に房総地区の急行列車を全廃して「さざなみ」が増発された。1991年3月19日に特急「成田エクスプレス」の運転開始により、東京駅 - 蘇我駅間は3月16日から京葉線経由に変更された。「ビューさざなみ」「ホームタウンさざなみ」「おはようさざなみ」なども運転されたが、2005年12月10日に列車愛称は「さざなみ」に統一された。近年は東京湾アクアライン・館山自動車道・富津館山道路が相次ぎ開通し、東京都・神奈川県方面からの利用者がマイカーや高速バスへシフトしたことで利用者が減少している。このため減便が続いており、2015年3月14日をもって、定期運転の全列車について運行区間が東京駅 - 君津駅間に短縮、土休日運休、朝上り・夕下りのみの運行となり、通勤輸送に特化したダイヤとなっている。沿線である東京湾内湾の小さく立つ波を表す「漣」「小波」「細波」（いずれも読みは「さざなみ」）が由来となっている。1959年の夏季臨時列車では「さざ波」のテールマークを掲出して運転したこともある。5両編成（下り4号のみ10両編成）で運行。基本的に東京駅 - 君津駅間で上下ともに朝および夕方 - 夜間に、定期列車は1日上り3本・下り5本運転されている（ただし、すべて土曜日・日曜日・祝日は運休）。下り列車の東京駅の発車時刻は毎時30分である。※定期列車の停車駅。「新宿さざなみ」は後述。
東京駅 - 蘇我駅 - 五井駅 - （姉ケ崎駅） - 木更津駅 - 君津駅　姉ヶ崎駅は下り3・5・7・9号、上り2・4号が停車。"車両編成についてはJR東日本千葉支社ホームページを参照"E257系500番台の5両編成および10両編成で運転されている。臨時列車には255系が使われることもあるが、定期列車には使われない。運転開始当初は、183系が使用されていた。土曜・休日に「新宿さざなみ」として、新宿駅 - 館山駅間で中央本線・総武本線・外房線・内房線を経由して1 - 2往復運転されている。臨時列車扱いではあるもののほぼ恒常的に運転されている。なお、菜の花が見頃の時期や駅からハイキング実施時などには、千倉駅まで延長運転されることがある。2013年には中央本線高尾駅まで延長運転された（途中、三鷹駅、立川駅、八王子駅に停車）。このほか、土曜・休日を中心に日中帯に東京駅発着の臨時列車が運行されるほか、幕張メッセ来場客向けに、東京駅 - 海浜幕張駅間運転の臨時「さざなみ」が運転されることがある。以前は「わかしお」として運転されていたが、2009年10月26日に東京駅 - 海浜幕張駅間の臨時列車（東京モーターショー来場者向け）が初めて「さざなみ」として運転された。その後、2010年6月9日 - 11日のInterop Tokyo来場客向け、同年10月5日 - 8日のCEATEC JAPAN来場客向け臨時列車も「さざなみ」として運転された。また、かつて夏季に運転されていた「ビーチインBOSOさざなみ」は、蘇我駅 - 浜金谷駅間無停車だった。木更津駅・君津駅の両駅を通過する列車は大変珍しかったため、参考に停車駅を記す。2015年3月14日のダイヤ改正によって、定期列車は全列車を東京駅 - 君津駅間に運行区間を統一した上で平日のみ運行とするなど、完全な通勤特急としての形に変化せざるを得なくなり、君津駅 - 館山駅間での特急運転は臨時列車のみで土休日の「新宿さざなみ」が2往復のみとなり、東京 - 館山間に平日のみ運行の総武線直通「特別快速」を1往復新設した。この知らせを受け、館山市の金丸謙一市長は2014年12月24日に、館山商工会議所や市観光協会の各代表と共にJR東日本千葉支社を訪問。要望書に「内房線の利便性が低下するのは必至。高速バスと比べ、鉄道は大量輸送や定時性確保で優位に立っている。」として、特急の復活と通勤・通学時間帯での特別快速の増発を求めた。それに対し、支社長は「『さざなみ』は利用者が減少しており、利用状況を鑑みたうえでの判断。今後も関係各所と協議を続ける。」と応じた。また、館山市議会でも同年12月25日に「さざなみ」の存続を求める意見書の提出を全会一致で採択している。ダイヤ改正後の2015年3月20日には、区間廃止された沿線自治体（館山市・富津市・南房総市・鋸南町）の各代表が同支社を再度訪問し、改めて特急の復活と特別快速の増発を申し入れた。以降、2016年1月27日にも、館山市長などが同支社を再訪し、「内房線の利便性が低下した。」として、先述同様の要望書を提出している。内房線（旧・房総西線）に有料の優等列車が初めて設定されたのは戦後の1958年（昭和33年）であるが、戦前の1935年（昭和10年）から1940年（昭和15年）の間、海水浴客などの利用を見込んで、臨時の快速列車（旧称：準急列車）には「漣」（さざなみ）などの列車愛称が付与されていたことがあった。房総各線を走行する列車名には元々の地域性や、海水浴客に対する宣伝の意味も込めたのか海に関するものが多い。（五十音順）

出典:wikipedia