押上線（おしあげせん）は、東京都墨田区の押上駅と葛飾区の青砥駅を結ぶ京成電鉄の鉄道路線。都営地下鉄浅草線と京成電鉄本線をつないでいる。駅ナンバリングで使われる路線記号はKS。営業キロ5.7kmの短い路線で、沿線は密集した住宅地・町工場に囲まれている。起点の押上で都営地下鉄浅草線と直通運転を行っており、さらに泉岳寺を経由して京急本線・久里浜線（京急川崎・横浜・浦賀・京急久里浜・横須賀中央・三崎口方面）・空港線（羽田空港方面）と直通運転を行っている。終点の青砥においても、本線（京成船橋方面）・北総鉄道北総線（千葉ニュータウン方面）・成田スカイアクセス（成田湯川経由成田空港方面）に乗り入れる列車が多い。さらには東成田を経由して芝山鉄道線（芝山千代田方面）に直通する列車もある。また直接ではないが、青砥駅で本線の上野方面列車に乗り換えて、日暮里・上野方面に向かう乗客も多い。多岐にわたる直通運転が行われているため、自社のほかに東京都交通局・京浜急行電鉄・北総鉄道・芝山鉄道の、合計4社1局の車両が走行している。京成電鉄におけるターミナルは押上が最初であり、押上 - 青砥間は本線の一部であった。その後京成上野・日暮里から青砥までを結ぶ路線が開業してからは本線の地位を譲り、押上 - 青砥間は押上線となる。1960年に都営1号線（現在の都営地下鉄浅草線）と直通運転が開始され、押上線は京成電鉄における都心直結路線としての機能が確立し、本線のターミナルである京成上野・日暮里よりも多くの乗客数を輸送する路線となる。なお、私鉄路線 - 地下鉄との直通運転は、日本初であった。1991年に北総線が京成高砂まで延伸すると、北総線 - 都心間のルートの一部を担うこととなった。さらにエアポート快特の運行開始後は、成田空港 - 羽田空港間を1本の列車で結ぶルートの一部となった。京成線内快速運転開始後は一時両空港を結ぶ列車は大幅に減便されたものの、成田スカイアクセスの開業後に新しく列車種別に空港アクセスを目的としたアクセス特急が設定され、このアクセス特急による両駅を結ぶ列車が再び増えた。このように、京成本線と都心を直結する連絡線としての機能のほかに、2空港のアクセスを受け持つ中継線としての機能を持つ路線ともなった。押上線は、都営浅草線との直通運転によって、浅草橋・日本橋・銀座（東銀座駅）・新橋などのエリアと直結し、京急線方面にもアクセスする。本線の青砥 - 日暮里は、主に上野・秋葉原・池袋・新宿・渋谷のエリアへのアクセスルートである。ただし成田スカイアクセス開業後も、スカイライナー（成田スカイアクセス線経由）や本線経由のモーニングライナー・イブニングライナー、臨時列車になったシティライナーなどの優等列車は、本線の京成上野をターミナルとして発着している。前述のとおり、京成本線・成田空港線（成田スカイアクセス）・芝山鉄道線・北総鉄道北総線・都営浅草線・京急線と直通運転を行っており、行き先・列車種別・運行系統は多岐にわたる。普通をのぞく快速以上の列車種別の押上線内停車駅はいずれも押上駅と青砥駅の2駅のみで、線内の途中駅はすべて通過する。押上駅 - 青砥駅間のみを運行する列車は上り2本・下り5本（土休日は上り2本のみ）の普通列車のみで、それ以外の列車は他の路線に乗り入れている。押上線内では速達列車・普通での運用であっても、都営浅草線・京急線では列車種別が異なる運用が多く、上り方面（押上線から都心・京急線方面）においては押上駅で、下り方面（京急線から押上線方面）においては京急線の品川駅あるいは押上駅で、それぞれ列車種別の変更をしている。ただし都営浅草線内は、エアポート快特以外、すべての列車種別が各駅停車である。日中の運転本数は1時間あたり各駅に停車する普通（全車京急線直通、京急線内快特）と、快速・アクセス特急・快速特急などの優等列車がそれぞれ6本ずつ設定されており、40分周期での運転パターンを構成している。朝ラッシュ時は1時間に20本の設定があり、京成本線 - 押上線 - 都営浅草線の速達列車が多く設定されるが、都営浅草線は前述の通り、エアポート快特以外は各駅停車で、ラッシュ時は待避設備のある駅がないため、エアポート快特は上りの1本のみとなっている。線内で通過列車の待避が可能な駅である2面3線の八広駅は、待避線を上下線で共有使用しているために上下列車が同時に列車通過待ちをすることができない。朝ラッシュ時は上り方面に5分に1本程度、速達列車が設定されており、八広駅で通過待ちを行う普通列車が多く、待避設備を上りに占有されているため、この時間帯の下りの速達列車は約15 - 45分間隔で運転されるアクセス特急のみである。なお、朝の京成高砂行き普通列車の中には京成高砂駅で京成佐倉・京成成田方面への快速となる列車がある。逆に夜は下り方面に速達列車が設定されるが、1時間あたり最大6本と朝のラッシュ時よりは少なく、八広駅で待避を行う普通列車も少ない。しかしこの時間帯の上りの速達列車は、やはり30分に1本程度である（夜は京成成田方面からの京成高砂行き快速が、京成高砂で押上線普通になる列車がある）。車両編成は2014年11月8日以降、すべての列車が8両で運行されており、平日の朝に1往復（京成高砂駅 - 西馬込駅間）残っていた6両編成の列車も、2014年11月8日のダイヤ改正で8両編成に変更となった。2010年7月2日までは深夜と早朝に各1本押上駅発着の4両編成の金町線直通列車があった。1985年10月のダイヤ改正までは、4両の都営線直通も設定されていた。京成電鉄では2006年12月に登場した列車種別である。京成本線 - 都営浅草線を結ぶ通勤・通学向けの速達列車で、朝は上り方面、夜は下り方面がそれぞれ運行される。一部に芝山鉄道線の芝山千代田駅発着の列車がある。夜間の下りには羽田空港国内線ターミナル駅（以下、羽田空港）発・京急線品川駅までエアポート急行、都営浅草線内押上駅までエアポート快特として運行する列車も存在する。2014年11月の一斉ダイヤ改正からは羽田空港 - 青砥駅・京成高砂駅間で日中にも運転されている。こちらはアクセス特急と交互に40分に1本の間隔で設定され、京急線内快特（京急蒲田駅に停車）・浅草線内エアポート快特として運転。青砥駅で京成本線経由特急もしくは普通列車と、押上駅で横浜方面快特に接続する。現行ダイヤでは以下の運行パターンがある。成田空港線（成田スカイアクセス線）を経由する列車。夕方・夜間をのぞく時間帯に運行される。京成独自の列車種別で、都営浅草線ではアクセス特急という列車種別は普通列車扱いのため、品川駅もしくは押上駅で種別変更を行う。日中を中心に羽田空港発着で都営浅草線内・京急線内をエアポート快特として運行する列車も存在し、この場合は北行・南行とも押上駅で種別変更を行う。日中は青砥駅で京成本線経由特急または普通列車と、押上駅で横浜方面快特に接続する。北総線 - 都営浅草線を結ぶ通勤・通学向けの速達列車で、朝の上り方面のみ運行される。ただし2015年12月7日以降は夕方の下り方面にも運行される。現行ダイヤでは以下の運行パターンがある。現行のものは2002年10月に登場した。京成本線 - 都営浅草線を結ぶ列車で、快特と同じく通勤・通学向けの速達列車である。現行ダイヤでは以下の運行パターンがある。2002年10月12日に登場した。京成本線 - 都営浅草線を結ぶ列車で、日中の運行を主体とするが朝夜に運行される列車もある。現行ダイヤでは以下の運行パターンがある。押上線の「普通」（各駅停車）は都営浅草線と直通する列車を主体とし、北総線・都営浅草線（西馬込駅発着）・京急線羽田空港・横浜方面）と運用範囲が多方面に及ぶ。ただし押上線 - 京成本線（京成船橋方面）とを直通する普通の設定はない。京急線直通列車は品川行きの1本を除いて押上駅・品川駅で種別が変わる（羽田空港方面は京急線内快特・エアポート急行、横浜方面方面は京急線内快特もしくは特急）。現行ダイヤでは以下の運行パターンがある。1970年5月3日より5月休日に運行された。京急と京成の車両を2本ずつ使用した上で2往復ずつ運行し、京成成田行は「成田山号」、三浦海岸行は「城ヶ島マリンパーク号」と愛称を変えていた。停車駅は京急は快速特急、都営線内は各駅、京成線内は特急停車駅で運行されていた。同年7・8月の休日には逗子海岸駅発着を主に京成成田行は「パシフック号」、逗子海岸行は「逗子号」として3往復運行。この時の停車駅は京成・京急共に特急停車駅と同じとした。その後1975年までは毎年1月、3月下旬、4月末 - 5月末、9月 - 11月に運行されたが1976年以降は1月のみの運行となった。1978年1月末まで運行。なお、1928年 - 1936年には1947年に廃駅となった向島駅から白鬚線が分岐していた。2016年度に四ツ木 - 青砥間で高架化の準備工事を進め、2023年3月に工事を完了する予定。

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