米子自動車道（よなごじどうしゃどう、YONAGO EXPRESSWAY）は、岡山県真庭市の落合JCTを起点とし、鳥取県米子市へ至る、高速道路（高速自動車国道）である。略称は米子道（よなごどう、YONAGO EXPWY）。法定路線名は岡山自動車道と併せて中国横断自動車道岡山米子線（岡山市北区 - 境港市）である。岡山県の真庭市と鳥取県の米子市を結ぶ高速道路で、中国横断自動車道岡山米子線の一部である。1989年12月14日に最初の区間である江府-米子間が供用を開始した。全区間を西日本高速道路（NEXCO西日本）が管理・運営している。険しい中国山地を通過するためトンネルやカーブが多く、冬季は湯原IC-江府IC間でチェーン規制を実施することが多い。ゴールデンウィークやお盆などの行楽シーズンや年末年始は溝口IC-米子IC/JCT間などで渋滞が発生しており、NEXCO西日本も例年5-15kmの渋滞予測を発表している。落合JCT-蒜山IC間も毎度のように渋滞予想が出されていたが、4車線化により回数は大幅に減少した。蒜山高原SA及び大山PAからは日本百名山の一つである大山が一望できる。凡例 JCT - ジャンクション、IC - インターチェンジ、SIC - スマートインターチェンジ、SA - サービスエリア、PA - パーキングエリア、BS - バスストップ、TB - 本線料金所、TN - トンネル米子道沿線には、22のトンネルが設けられている。トンネル要目およびIC間ごとの設置数は下記を参照。米子自動車道は前述の通り、1992年の全線開通時点で落合JCT-久世IC間を除く殆どの区間が暫定2車線で供用された。これは工期短縮および初期投資抑制という目的に合わせたもので、米子道以外にも日本各地でこの手法による整備が行われた（また、現在も行われている）。しかし全線開通の結果、同じく中国道と山陰道を繋ぐ鳥取自動車道や松江自動車道がまだ全通していなかった事もあり中国地方から山陰方面へのアクセスとして米子道が重宝され、ゴールデンウィークやお盆、正月等の連休には落合JCT-湯原ICなどで容量オーバーによる交通渋滞が頻発した。この状況を打開するためNEXCO西日本では起点側区間で重点的に4車線化拡幅工事を進め、2011年12月までに落合JCT-蒜山ICまでの33.6km間が4車線供用に至っており、混雑も改善が見られた。一方で残りの蒜山IC-米子JCTの32.6kmについては、一部IC付近での追越車線を除いた約22kmで対面通行が続いており、積雪のある冬期をはじめ安全性の問題が指摘されている。鳥取県や米子市など沿線自治体では国土交通省やNEXCO西日本に対し、安全性・定時性の確保や災害時に避難路として活用できるよう全線の4車線化を再三要望してきたが、これに対する動きは見られない。こうした状況を踏まえ、2014年10月には鳥取県西部の9市町村のほか商工団体、旅館組合、バス・トラック協会など41機関で構成される期成同盟会（会長:野坂康夫米子市長）が設立された。会では、道路全体の4車線への整備計画変更を最終目標としつつ、なかでも事故が頻発している岡山・鳥取県境の三平山トンネル付近での付加車線を優先的に整備するよう関係機関に働きかけを強めていく事としている。24時間交通量（台）　道路交通センサス

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