日根野電車区（ひねのでんしゃく）は、かつて大阪府および和歌山県にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）の西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および乗務員が所属していた組織である。阪和線と紀勢本線（きのくに線）和歌山駅 - 新宮駅間を中心に、大阪府南部と和歌山県を中心に運用されている列車の車両基地であるとともに、運転士も所属していたが、2012年6月1日に検修体制の見直しにより、検修部門が吹田総合車両所の日根野支所に、乗務員部門は鳳電車区に分離されて廃止された。廃止時は、本区のほかに、鳳・新在家・天王寺の3つの派出所があった。大阪府泉佐野市日根野にある車両基地で、敷地面積は134,690㎡である。阪和線日根野駅の南西、日根野駅 - 長滝駅間に位置している。なお、運転士は所属していなかった。関西空港自動車道を挟んで南北に分かれており、北側に検修施設、南側に留置線が設けられている。北側の検修設備には、臨検庫2線、仕業線3線、試運転線1線のほか、12両対応の交検庫が2線設けられており、交検庫では主に交番検査が行われている。南側には留置線が24線設けられているほか、西側には車輪転削庫が設けられており、車輪の転削が行われていた。大阪府堺市西区にある運転士が所属する組織および車両基地で、敷地面積は38,456㎡である。阪和電気鉄道開業時に鳳車庫として開設され、日本国有鉄道（国鉄）時代は鳳電車区と称していたが、1978年の紀勢本線（きのくに線）和歌山駅 - 新宮駅間の電化開業に合わせて所属車両が日根野電車区に転出し、1997年の組織改正により鳳電車区の下部組織になった。和歌山県和歌山市新在家にある車両基地で、敷地面積は47,364㎡。和歌山線和歌山駅 - 田井ノ瀬駅間に位置している。新和歌山車両センターを2008年8月に組織変更の上で当区の下部組織となった。和歌山線・桜井線（万葉まほろば線）・紀勢本線（きのくに線）で運用されている105系と117系は、当所に配置されている。このほかに、ラッシュ時に和歌山駅で増解結する223系・225系や、日中には103系が留置されており、夜間帯泊として223系・225系・103系・特急車両が留置されていた。大阪府大阪市天王寺区の天王寺駅構内にあった。所属組織の略号と、日根野の電報略号である「ヒネ」から構成されている。国鉄時代は天ヒネ（「天」は天王寺鉄道管理局の意味）、JR発足後は近ヒネ（「近」は近畿圏運行本部の意味）であった。その後の組織改正により「本ヒネ」（「本」は本社直轄の意味）となり、1993年6月に大阪支社が発足してからは「大ヒネ」（「大」は大阪支社の意味）、そして2010年12月1日の組織改正により近ヒネ（「近」は近畿統括本部を意味）となった。2012年4月1日当時の配置車両は以下の通りで、本区と新在家派出所に分かれて配置されていた。昭和40年代に、利用者の増加や通勤圏の拡大に加え、紀勢本線の電化や大阪湾泉州沖への関西新空港建設などが予定され、当地域では阪和電鉄開業時に開設された鳳電車区に代わる留置車両の増加や設備の近代化などに対応できる新しい車両基地が求められていた。その要望に応えるべく、1970年10月に鳳電車区日根野派出所として開設された。紀勢本線の電化が行われた1978年、鳳電車区から日根野電車区として独立すると同時に、鳳電車区の全車両の所属が当区に変更となった。なお、当区発足後の鳳電車区は乗務員区所として残っていたが、1997年に当区に統合され、日根野電車区鳳派出所とされた。1985年3月のダイヤ改正までは関西本線で運用される電車も受け持っていた。これは1973年の関西本線奈良駅 - 湊町駅（現在のJR難波駅）間電化の際、鳳電車区に関西本線用の101系および113系電車が配置されていたのを、奈良電車区開設時まで引き継いだためである。

出典:wikipedia