菊名駅（きくなえき）は、神奈川県横浜市港北区菊名七丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京急行電鉄（東急）の駅である。JR東日本の横浜線と東急の東横線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。JR東日本の駅は特定都区市内制度における「横浜市内」に属している。東急の駅には駅番号として「TY16」が付与されている。島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームは盛土上にあり、カーブしている。改札口と東急東横線への乗り換え口は東神奈川駅寄りのみにある。横浜線のホームから階段を下りると、左側がJR横浜線の出口（西口側）で、右側が東横線への連絡改札口になっている。西口にはみどりの窓口が設置されている。また構内には指定席券売機が設置されている。以前は快速通過駅だったが、2006年3月18日より快速が停車し、土休日に運転されている特急「はまかいじ」を除くすべての定期旅客営業列車が停車する。接近放送流れたあと、不定期で接近メロディーが流れることがある。（出典：JR東日本:駅構内図）横浜線には、1988年3月13日のダイヤ改正から快速列車が設定されたが、当駅は東急東横線との乗換駅で利用者が多い（横浜線では新横浜 - 当駅間が輸送量の一番多い区間である）にもかかわらず、東急東横線への利用客の流出防止対策として快速は2006年3月17日まで通過していた。そのため、当駅周辺では地元住民による菊名駅を快速停車駅にするように働きかける市民運動も度々展開されていた。快速停車駅に追加されたのは同年3月18日のダイヤ改正からである。神奈川新聞の記事によると、快速を当駅に停車させた理由として、地元住民の市民運動の結果だけではなく、東横線沿線から桜木町・関内方面へ利用してもらうためでもあり、市民運動の結果というよりは、従来「横浜線沿線から東横線桜木町方面への利用客の流出防止のための通過」を行っていたところを、東横線の横浜 - 桜木町間が廃止されたことにより逆に「東横線沿線から横浜線桜木町方面への乗客を取り込むための停車」へと方針転換したことが大きな要因である。横浜市道路局は2010年3月31日にJR駅舎の改良を記者発表した。2014年4月から改良工事に着工、駅構内全体のバリアフリー化及びJR駅舎が2階建てから4階建てになり2017年6月頃の開業を予定している。島式ホーム2面4線を有する地上駅で、全旅客営業列車が停車する東横線の主要駅である。のりばの番号はJRからの連番により3 - 6番線が割り振られている。改札口および横浜線への乗り換え口は（横浜寄り）付近に1か所ある。改札口とホームとの間にはエスカレーターが、改札口とホーム・東口地上との間にはエレベーターが設置されている。西口についても申し出れば東急ストア内の商品搬入用のエレベーターを使用できる。トイレは駅舎内にあり、多機能トイレを併設している。売店の「toks」は駅構内の改札脇と上りホームにある。特急運転開始前までは、当駅の乗り換え案内は横浜線のほかに新幹線（東海道新幹線）も放送され、構内の乗り換え案内表示にもかつては「新幹線」と記されていた。（出典：東急電鉄:駅構内図）横浜方面にY形式の引き上げ線があり4・5番線から入線可能で終日主に渋谷駅及び新宿三丁目駅 - 当駅間の各駅停車をはじめ一部の急行（8両編成まで）、副都心線方面からの折り返し、回送、試運転、夜間の留置に使用され引き上げ線の有効長はホームと横浜方面にある（菊名第1号）踏切に挟まれる形で最大8両編成（20m車）まで入線可能である。2013年3月15日までは東横線、東京メトロ日比谷線直通全ての列車が8両編成であった為当駅発着列車は全て横浜方面の引き上げ線を使い折り返すことが可能だったが2013年3月16日より当駅発着の一部急行列車が10両編成となり引き上げ線での折り返しができず2012年度中に設置された当駅 - 大倉山駅 間の両渡り線を使い当駅ホーム上で折り返す。両渡り線設置場所（サミットストア付近）から環状2号線新菊名橋付近までは本線兼引き上げ線であり実際旅客案内はされてないが7 - 9番線も存在し業務上横浜方面の引き上げ線は7番線、渋谷方面の本線兼引き上げ線の下り線が8番線、上り線が9番線扱いになる。現在8・9番線の使用は渋谷方面が不通になった際非常用に横浜方面への折り返しとして使用され、2014年（平成26年）2月15日に発生した元住吉駅列車追突事故の時には当駅 - 元町・中華街駅間の運用に使用されている。両渡り線の設置で当駅下り3・4番ホーム渋谷方面に出発信号機が設置された。1991年頃まで、渋谷側のホーム脇に踏切（大倉山3号踏切）があり、これと横浜方の急カーブに挟まれた当駅のホーム有効長は東横線の20m級車両7両分の150m弱しかなかった。そのため20m級8両編成の列車については渋谷側の先頭車（1号車）を扉非扱いにし、踏切にはみだして停車していた。日比谷線直通電車は18m級車両のため8両編成すべてがホーム内に停車可能であった。その上、朝夕などは急行を待避する各駅停車が4 - 5分ほど停車するため、ラッシュ時には1時間あたり50分程度は遮断竿が上がらず、駅の脇を通る一方通行道路は大渋滞し、この踏切は開かずの踏切と呼ばれていた。この問題を解消するため、同年以降は当駅 - 大倉山間の一部を高架化して踏切3か所（大倉山1号 - 3号踏切）を廃止し、かつて歩行者のみしか通行できなかった大倉山2号踏切があった場所（現在のサミットストア付近）の高架下を車が通過できるようにした。2012年現在の当駅ホーム長さは8両編成分だが、2013年3月16日に運行開始した東京メトロ副都心線との相互直通運転と優等列車の10両編成化に伴い渋谷側へ2両分ホームが延伸された。2005年7月25日から東横線に導入された女性専用車は横浜側の先頭車（8号車）に設定され、平日ダイヤで運行される特急・通勤特急・急行の全列車に設定されていた。その結果、7号車の混雑が極めて著しくなったほか、1か所しかない階段最寄りの車両が利用できないことで利便性が低下した男性客を中心に大きな反発を受けた（これがいわゆる「菊名問題」）。 逆に、渋谷側の先頭車（1号車）に設定すると、渋谷駅ホームの構造上2号車の混雑が極めて著しくなることが予想できたため、当初から設定されなかった。2006年7月18日から8号車から5号車に変更するとともに、設定時間も縮小された。2013年3月18日から、女性専用車は直通運転先の東京地下鉄（東京メトロ）副都心線に合わせて渋谷寄り先頭車両（1号車）に設定され、設定時間帯はさらに縮小されているが、対象列車は各駅停車を含めた全種別に拡大されている。右上のグラフからも分かるように、2000年代に入ってからはJR東日本・東急ともに増加傾向にある。近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り（JRをのぞく）。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。当駅は、東横線を境に東口と西口があり、西口にはJRの出入口がある。駅周辺の道路の幅員は非常に狭く、路線バス、タクシーなどのターミナルはおろか、駅前広場もない。もともと、東横線開通当時の駅予定地は現在地よりも横浜寄りであり、駅を中心とした放射線状の道路に東京横浜電鉄（現・東京急行電鉄）が田園調布・日吉と並ぶ住宅地「篠原学園都市」を開発する構想があったが、横浜線との乗り継ぎを考え、駅を計画地より若干渋谷寄りに開設した。その名残りが現在の錦が丘ロータリーである。駅周辺は閑静な住宅地になっている。連絡通路は通勤・通学の乗り換えで利用者が非常に多いため、ラッシュ時には特に混雑する。また、新横浜にある横浜国際総合競技場（日産スタジアム）や横浜アリーナなどでの大規模催事の際は東横線から横浜線への流れも多く、平日の通勤・通学よりもさらに混雑し、連絡通路および改札口は乗り換え客で輻輳する。一日の乗降客はJR、東急合わせて約20万人にもおよぶ。このためJR駅舎の改良工事に着手することは前記した。港北区菊名三丁目 - 菊名六丁目 鶴見区上の宮一丁目・上の宮二丁目方面駅前は南から北に向かう一方通行の道路（旧綱島街道）で、全体的にマンションが多い。「菊名駅前」と名乗るバス停留所は二か所存在する。一つは川崎鶴見臨港バスの「菊名駅前」で駅前東口階段直下にあり、もう一つの横浜市営バスの「菊名駅前」は駅から北に200mほど離れた綱島街道路上（芝信用金庫の前）にある。タクシー乗り場は、この東出口はもとより反対側西出口にも存在しない。その代わり、前述の臨港バスの停留所直前に1台分が停まれるスペースがあり、そこで客待ちをしているタクシーが大抵いるので、これを利用することになる。ちなみに2台目以降は、その遥か後方の青木ビル前付近路上にて待機し、この先頭車両に客が乗車して発車次第、後方の2台目が当該スペースに移動するという「ショットガン方式」をとっている。もちろんこれらは駐車違反であるが、界隈のタクシー需要の旺盛さを考えると致し方ない面もあり、また当のタクシー側も違反を認識しつつ慎ましく営業しているので、地元や警察からは事実上黙認されているのが現状である。実際、タクシーセンター等が定期的に取り締まりに来ているので、一定程度の秩序は保たれている。港北区大豆戸町・錦が丘・篠原北一丁目・篠原北二丁目方面駅前は東急ストア専用の駐車場と横浜線のJR専用改札口があり、全体的に一戸建て中心の閑静な住宅地が広がる。東口同様に駅前広場などはなく、路線バス乗り場はすべて東口からとなる。駅前商店街はシャッター通りと化している。駅前にあったみずほ銀行菊名出張所は横浜駅前支店にブランチインブランチで営業を継続している。運行事業者によって発着場所は異なる。駅設置時、橘樹郡大綱村大字菊名に位置していたため、地名を採ったもの。

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