国府津駅（こうづえき）は、神奈川県小田原市国府津四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。東海旅客鉄道（JR東海）の路線も乗り入れる。JRの境界駅の一つ。当駅の所属線となっている東海道本線と、当駅を起点とする御殿場線の2路線が乗り入れている。東海道本線の当駅を含む東京・熱海間はJR東日本の管轄（JR東日本が第一種鉄道事業者）、御殿場線は全線にわたってJR東海の管轄である。当駅はJR東日本の管轄駅であり、JR東海には属さない。JR東日本横浜支社がホーム・駅舎の管理及び駅業務を行っている。1987年4月の国鉄分割民営化までは東海道本線・御殿場線ともに日本国有鉄道（国鉄）の路線であったが、この分割民営化によって東海道本線東京・熱海間はJR東日本、御殿場線はJR東海の管轄となった。東海道本線に関しては、東京駅発着系統と、新宿駅経由で高崎線に直通する湘南新宿ライン、東京駅・上野駅経由で東北本線（宇都宮線）・高崎線に直通する上野東京ラインが停車する。運転形態の詳細については「東海道線_(JR東日本)」を参照。なおJR東日本のトクトクきっぷ「休日おでかけパス」は小田原駅までがエリア内だが御殿場線はJR東海の管轄であるため御殿場線は休日おでかけパスのエリア外である。1887年、初代横浜駅（1915年以降は桜木町駅）から当駅までの鉄道路線の開通に伴い、国府津駅は開業した。その2年後の1889年には当駅から御殿場駅・沼津駅を経て静岡駅までが開通したが、国府津駅から御殿場駅までの区間は勾配がきついため、列車を後押しする機関車を連結することとなり、当駅は機関車の基地として重要な役割を有することとなった。1888年には、駅前から小田原・湯本までを結ぶ小田原馬車鉄道も発着するようになったが、後に小田原電気鉄道と社名を改め、1900年には日本で4番目の電気鉄道（路面電車）となった。1925年には、横浜駅から当駅までが電化され、電気機関車と蒸気機関車を付け替える駅としての役割も担うようになる。しかし、御殿場回りのルートは勾配がきついため、速度向上のネックとなっており、また、トンネル掘削技術が向上したことにより、熱海を経由する新しい路線を建設しようとの機運が高まった。まず、1920年に熱海線として当駅から小田原駅までが開業。これに伴い小田原電気鉄道線は廃止された。熱海線はその後、1922年には真鶴駅まで、1924年には湯河原駅まで、1925年には熱海駅までと次々に延伸が重ねられた。1934年12月になると丹那トンネルが完成し熱海 - 沼津間が開通、これを機に新線と熱海線が東海道本線に編入され、東海道本線は御殿場駅経由から熱海駅経由に変更された。国府津 - 沼津間全通までは、「つばめ」や「さくら」といった当時最速とされた列車でさえも機関車連結のために停車していたが、東海道本線のルートが熱海経由になったことにより当駅は本線の後押し機関車の連結駅としての役割を終え、また新ルートは当初から電化されていたため機関車を付け替える駅としての役割をも終えることとなった。国府津 - 御殿場 - 沼津のルートはこの時に御殿場線として分離され、1943年には戦時中の金属供出により単線となった。以後、国府津駅は東海道本線から御殿場線の分岐する小さな接続駅としての役割のみを持つ駅となった。また、1968年の御殿場線無煙化により、国府津機関区は車両無配置となった。1979年には、下曽我駅寄りに開設されていた国府津機関区電車基地に湘南電車が配属されることになった。また、1987年の国鉄分割民営化により、東海道本線の東京駅から熱海駅までがJR東日本の管轄、御殿場線がJR東海の管轄となり、当駅は両者間の分界駅ともなった。1900年5月10日に第1集東海道篇が発表された『鉄道唱歌』（大和田建樹作詞、多梅稚作曲）では、12番に国府津が小田原電気鉄道との接続点であったことから「国府津おるれば電車あり 酒匂小田原とおからず…」と歌われているが、初版では歌い始めが「国府津おるれば馬車ありて」となっていた。これは、発表がちょうど小田原電気鉄道が馬車から電車へ動力を改めた時期に一致したため、急遽書き直されたからである。単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームを持つ地上駅。単式ホームに隣り合って設置された駅舎はコンクリート造り4階建てとなっている。ホーム間は地下道及び跨線橋で結ばれており、原則として1・2・4・5番線をJR東日本の東海道線、3番線（一部は2番線）をJR東海の御殿場線が使用している。3番線の下曽我方に御殿場線の0キロポストがある。構内はJR東日本が所有しており、同社の管理下にある一方、1番線の事務室付近にJR東海沼津運輸区の国府津詰所がある。両社の財産上の境界（財産境界）は下曽我方にある第一場内信号機（最も外側の信号機）に設定されている。JR東海御殿場線の線路は下曽我方でJR東日本東海道線の上り線を高架橋でまたぎ、御殿場方面につながる。JR東海御殿場線は当駅と下曽我駅の中間までJR東日本国府津車両センター出入区線（出入庫線）が並行するため、ここまでの間は複線のように見える。車両センターへの出入りを行うために一部当駅を始発・終着とする普通列車がある。出入区線には社員輸送車も運行されている。また、これとは別に御殿場線の線路から駅構内で東海道貨物線へ接続する貨物線もあるが、これは高架橋ができる前の御殿場線のルートを流用している。御殿場線の定期貨物列車がない今では東海道貨物線経由列車の出入庫に使用されている。JR東日本が運営する直営駅で、二宮駅・鴨宮駅を管理している。みどりの窓口（早朝・夜間は無人）・指定席券売機とSuica対応自動改札機・自動券売機が設置されている。自動券売機にはJR東日本線とJR東海線を区別する機能は付いておらず、券面はすべて「東日本会社線」と表示され、両社線に共通で乗車可能である。なお、SuicaエリアであるJR東日本線（熱海・東京方面）ではTOICAも利用できるが、松田方面は両者ともに利用できない。駅舎は鉄筋コンクリート4階建てのかなり大規模なものであるが、旅客用のスペースは小さい。当駅の東京方にあった機関庫は、鉄道関係のものとしては日本で最初の鉄筋コンクリート建造物とも言われる歴史的に貴重なものであったが、解体され現存しない。他のJR東日本とJR東海との在来線境界駅（熱海駅・甲府駅・辰野駅・塩尻駅）とは異なり、JR東海線用発車標や一部の案内サインにはJR東日本様式に準ずるものの、ラインカラー・コーポレートカラーともに配されておらず、JR東日本の路線と区別されていたが、現在ではおおむねJR東日本様式となっており、JR東海のコーポレートカラー（オレンジ色）をラインカラー部分に転用している。時刻表もJR東日本仕様であるが、JR東海公式サイトで自社仕様のものを公開している。1888年7月に足柄下郡国府津村で旅館業を営んでいた飯沼ヒデが、国府津停車場構内で販売した「竹の皮に包んだ握り飯に沢庵を添えたもの」が東海道本線最初の駅弁とされる。以後、明治時代には次のような駅弁が売られたという。飯沼ヒデは、現在小田原駅などで駅弁を販売する会社「東華軒」（神奈川県小田原市）の初代経営者とされる。なお、東華軒は2・3番線ホームの売店で構内営業を行っていた2007年に廃止された。現在でも大型時刻表には国府津駅の項に駅弁取扱のマークが付いているが、売店があるのは改札外（駅前広場向かい）だけとなっている。販売する主な駅弁は下記の通り。2015年度の1日平均乗車人員は6,322人であった。東海道線内の快速「アクティー」停車駅では最も少なく、通過駅の鴨宮駅、二宮駅、大磯駅、辻堂駅よりも少ない。近年の推移は下記の通り。当駅は小田原駅付近から延々と続く市街地の東端に位置している。南側には現代の東海道たる国道1号線や西湘バイパスが走っており、西湘バイパスには国府津インターチェンジもある。駅の南方には海があり、かつては国府津海水浴場であった砂浜が広がっているのを見ることができる。当駅と下曽我駅の中間にはJR東日本の国府津車両センターが広がっている。国道1号線沿いの駅前商店街には、洋館や看板建築、「出桁（だしげた）造り」の建物が多く見られたが、商店の衰退とともに姿を消しつつある。駅裏手から御殿場線方面に沿って伸びる丘陵は、みかん栽培が盛んであった。現在でもみかんの花が咲くと駅構内でも香りでわかる。国府津という地名は、昔大磯町西部（国府本郷・国府新宿付近：異説もあり）に相模国国府があって、それに近い港ということで付けられたといわれる。国府津駅小田原市は2007年度に国府津駅前広場の整備工事を行った。東側にバス専用の進入路を新設して、バスとタクシー・一般車を分離した。

出典:wikipedia